許多消費者對於日系車都有比較一致的見解，那就是油耗低、發動機技術過硬。在眾多日系品牌當中，本田是公認的買發動機送車，豐田、日產的發動機表現十分穩健，技術流則被馬自達、三菱牢牢掌控。毫不誇張地説，隨便拎出一家日系車企，它的發動機都有着自己鮮明的技術特點，都能夠獨當一面。
以三菱品牌為例，它的發動機技術曾經出現在眾多車型當中，積累了相當優秀的消費者口碑。而隨着SUV車型向着小型化、運動化發展，消費者已經越來越渴望擁有一台有着強勁輸出的發動機作為動力來源 。以技術見長的三菱敏鋭地抓住了這個商機，於是擁有噴射、渦輪增壓技術的1.5T發動機便應運而生。這台發動機不僅採用了領先的製造工藝，多種“黑科技”的加持更使其成為了最能夠代表三菱發動機研發實力的技術“強芯”。
“強芯”技術之雙噴射系統
消費者們都知道，一台發動機往往只有一種供油方式。要麼是採用進氣歧管噴射技術，使得油氣可以提前在進氣道進行混合，減少積碳的產生；要麼是採用缸內直噴，使得油氣可以在氣缸內進行混合，壓榨出更多的動力。無論哪種供油方式都會有自身的優點和弊端。如何使發動機熱效率提高的同時進一步降低油耗，成為了眾多車企面前的難題，三菱自然也不例外。
為了取得澎湃動力和超低油耗，三菱的工程師們另闢蹊徑，他們將進氣歧管噴射和缸內直噴結合起來，再“懟”上一台渦輪增壓器，代號為4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機便由此而來。該發動機最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比則達到10:1，油耗低至6.6L/100km，這樣的賬面數據就已經見證了三菱工程師們無數個難以入眠的夜晚。
作為同級別唯一採用雙噴射系統的1.5T發動機，8個噴油嘴也證明了其領先同級的技術實力。這8個噴油嘴可以根據工況自行切換噴射壓力，從而獲得更適應行車要求的動力表現。在一般低負荷用車的情況下，奕歌會主動採用進氣歧管噴射，這樣可以獲得更充分的混合油氣，避免因為噴油量過多產生積碳甚至是機油增多的問題；而當發動機處於高負荷狀態下時，缸內直噴就會介入工作，提供更大的噴射壓力以確保發動機持續高效地動力輸出。在兩種噴射模式的積極協作下，4B40發動機可以在各轉速區間獲得更好的動力輸出，並且在控制燃油經濟性的同時減少積碳產生。
“強芯”技術之低慣量渦輪
除了在燃油噴射系統上大做文章之外，4B40發動機對於渦輪增壓器的選擇同樣以性能為導向。4B40採用的是IHI（石川島）高性能增壓器。這款增壓器採用了低慣量渦輪技術，渦輪轉速最高可達24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。再配合電動廢氣旁通閥，可以有效減少渦輪遲滯的情況。
為了帶來更好的用車體驗，4B40還在低轉速的扭矩輸出方面進行技術提升。這台發動機僅在1500轉時就能提供80%的扭矩輸出，而250N·m的最大扭矩可在2000轉達到並持續到3500轉，完全可以滿足低轉速下的城市用車需求；在5500轉時，這台發動機依然有85%以上的扭矩輸出，即使是處於高速巡航階段也不需要降檔提速，可以帶來更舒適的用車體驗。
“強芯”技術之輔助技能
這台1.5T發動機還採用了MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術。這項技術可以對發動機的配氣正時進行微調，使得發動機可以根據不同的工況負荷獲得相適應的氣門正時，從而使得發動機的進排氣效率都處於最佳狀態。
此外，缸蓋集成一體式排氣歧管可以對發動機進行高效熱管理的同時，最大限度地提升車輛動力性能；這波操作不僅導熱效率更快而且還能提升排氣門在高温工況下的穩定性，使得發動機在高負荷情況下有更佳表現。高耐久性活塞、高精度加工的曲軸、超高精度加工的缸體缸蓋，以及全程可追溯智能自動化裝配線，都為這台發動機的高耐久性和高精度裝配立下了汗馬功勞。
小結：“芯”強則車強，優秀髮動機所帶來的益處不止是超低的油耗，還有動聽的聲浪和充滿激情的駕馭感受。這台1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，不僅是三菱優秀髮動機技術的心血結晶，更是同級別當中少有的科技“強芯”。奕歌的駕控在同級中之所以那麼出色，主要原因便是這台4B40發動機。