提到自主品牌你會想到的是什麼印象？車型更新太慢、動力底盤不夠細膩，可能是從前大多人腦海中出現的，不過，其實這早就該翻篇了。
我們的國產車在這幾年的技術實力提高了不少，像發動機、變速箱這些也都有了自己研發的成果，新車的腳步也比原來更快了。這其中就有長安自主研發的藍鯨動力系列。這個系列的2.0T發動機已出現在CS95、CS75PLUS等車型上，CS35PLUS、逸動等產品則搭載了1.4T發動機。
有了這個基礎，長安在UNI-T發佈之後，又推出了全新1.5T發動機。去年11月上市的CS55PLUS，如今也推出了搭載同款動力的藍鯨版。動力升級讓這款新車更有看點，可試駕一番後，驚豔你的不止是換了個芯。
硬剛合資2.0T，這才是國貨之光？
與CS35PLUS上的1.4T發動機相同，全新1.5T也出自長安NE模塊化發動機平台。藉助相同的缸體中心距設計，NE平台的產品零部件通用率很高，這台1.5T上98%的部件能和1.4T共享，產能不再是問題。
1.4T上的水冷式中冷器、集成式排氣歧管、350bar高壓直噴、全可變排量機油泵等技術，在全新1.5T上都能看到，燃燒效率更高、暖機時間更短、能量損失也被降低了，一句話説就是更省油了。而雙油氣分離器設計，降低了機油乳化現象的發生幾率，大可放心。看，多年的研發經驗這次都轉化到了新產品上。
在1.5T上雙排氣渦管延伸到了渦輪端，這是真正的雙渦管渦輪，從踩下油門到有加速感，中間沒什麼間隔。最大額定功率達到了132kW，1250-3500rpm都能釋放300Nm峯值扭矩。寶馬325i、沃爾沃S60 T4上的2.0T也不過如此，見到這些貨不用慫。
數據看點夠足，但更顯功力的是駕駛感受。重慶的早高峯擁堵狀況不遜色於北京，加塞的絡繹不絕。在這種需要駕駛員眼疾腳快的路上，CS55PLUS藍鯨版的低扭很足也很聽話，與你的駕駛節奏很合拍。就像自己拿勺盛飯，吃多少自己掌握，不像讓食堂大媽幫忙盛，量多少總是不隨人願。
只是在忽快忽慢的過程中，雖然制動力釋放很線性，但剎車後段制動力顯得太過温柔了，踏板要比預判的再多踩一點才能讓車停下，需要適應一下。
擁堵緩解，排隊跟車變成了見縫插針。油門踏踩踏深度與發力強弱呼應的很好，跟擰煤氣灶旋鈕調火苗大小一樣，多轉（踩）一點，火苗（加速力道）就大一點。高速上120km/h之後再加速，發動機依舊精力充沛，不像有的小排量增壓車型120km/h之後加速靠悠。
7擋濕式雙離合變速箱，來自重慶青山工業有限公司，是中國兵器裝備集團的自家人，所以CS55PLUS藍鯨版動力總成裏沒有外來的和尚。無論低速蠕行還是持續加速，變速箱都是兢兢業業不刷存在感的樣子。平順性表現不錯，只是急加速時降擋會慢半拍。
這台全新發動機在NVH上也做了不少功課，機油泵和曲軸間採用表面帶有PTFE聚四氟乙烯圖層的濕式皮帶。加上引擎蓋等處應用了吸音棉，車裏時速120km以上乘員間用正常音量聊天不在話下，甚至以至於我們聊得太high拐錯了一個口，陰差陽錯的開上了山路。
重慶市郊山路的坡度、急彎數量，相比北京的潭王路、妙峯山更讓人汗顏。不過300Nm扭矩在1250rpm就能爆發，上陡坡沒壓力。而過彎時懸掛的壓縮過程透着一股韌勁，側傾有，可支撐很到位。加上收放自如的動力，枯燥、險峻的盤山路上也有不少樂子。這種突出韌性的調校，也善於過濾小振動，碾過石塊、減速帶也不會感覺生硬，開得爽、坐着也很舒服。
CS55PLUS藍鯨版提供了標準、舒適、運動三種轉向助力模式，想開起來很輕鬆，回正力度聊勝於無的舒適模式就對了。標準和運動模式的回正力度依次增加，對於經常跑多彎山路或喜歡操控樂趣的朋友，車雲菌更推薦彎道粘手、高速更穩的運動模式。
從啓用NE模塊化發動機平台，到推出不同排量產品，長安汽車的動力研發在與國際接軌。全新1.5T的動力輸出是個亮點，可在我看來，發動機、變速箱的雙線發展，更能代表長安的實力。無論動力總成還是整車表現，CS55PLUS藍鯨版有了合資車的樣子，這比動力參數更能讓人感到驚豔。
串聯車控、出行和生活的竟然是條“魚”
藍鯨版的內飾整體設計，與在售的CS55PLUS大差不差。從公佈的信息來看，藍鯨版沒法選裝10.25英寸全液晶儀表，轉速、時速表為數字顯示，能切換內容的只有中間3.5英寸屏幕。不過導航路徑提示、胎壓數據等信息一個不少，沒全液晶的炫，可實用性沒毛病。
中控屏可一點沒減，10.25英寸的面積、向駕駛席一側傾斜10度，觸控更方便，反光也沒那麼明顯了。不同於現款，藍鯨版內嵌的是科大訊飛飛魚2.0系統，導航、媒體和藍牙電話板塊放在了首頁，第二、三頁是能改變圖標位置的應用矩陣，功能一目瞭然，操作很流暢。
有科大訊飛作技術背書，搜索XXX唱的歌、設置空調風量、出風模式、座椅加熱開到幾擋等操作，只要你説TA都辦得到。想打開天窗或查找附近的酒店，跟TA説“我想看星星”或“我困了”就行，用不着動手。
這套系統的喚醒時長設定在同級中挺少見的，在30秒或60秒內無需重複喚醒，直接説出指令即可，而0秒則是每次説出指令前都要喚醒語音助手。這樣一來，如果長期一個人開車，而且實測環境噪音對系統干擾很少，你就不用老是一遍遍叫它了。要是好友結伴出行，語音助手被喚醒的幾十秒內，聊天內容都會翻譯成文字，反倒有些不實用。
不過想用語音在規劃好的路線上加入途經點，只能説“增加”而非“添加”。所以飛魚2.0沒有完全擺脱關鍵詞識別的影子，跟自然語音識別還有點距離。
生活服務裏提供了四類常用信息，能根據距離、人氣和評價排序，數據分別來自美團、藝龍旅行、貓眼電影和油客網。人均消費、院線熱映的影片等信息應有盡有，想找家餐廳説一句“我想吃100到200元的西餐”就都出來了。檢索結果還能按評價星級排列，給你省掉了輸入漢字、設定篩選條件等一系列麻煩事。
各種服務類應用上車已經是大勢所趨了，不過做到內容整合、支持語音操作的還是少數，這算得上飛魚2.0系統的一個爽點。高難度的能搞定，操作QQ音樂、喜馬拉雅FM兩大聯網音頻自然不成問題。
此外，車機上還有很多實用的小功能。比如：
1、 開始導航後，CS55PLUS藍鯨版搭載的高德地圖會在車輛超速時，用閃動的紅框提示駕駛員，與手機端保持一致。
2、 在車輛接近障礙物的過程中，倒車影像會自動切換到3D俯視視角，左側的全景影像中還帶有距離顯示。
3、 全景影像的四顆1280x720分辨率攝像頭，還擔任了環視行車記錄儀的工作。不僅支持視角切換，按下擋把左側的SAVE鍵，系統還能截取行車記錄儀畫面。
從車機online到加入語音識別、在線音頻，我們自主產品在智能網聯方面最早邁出步子，走得也很快。現在聯網的功能越來越多，“汽車鏈接生活”也不再只是PPT上的東西。這套飛魚2.0系統稱不上完美，可能動嘴的基本不用上手了，還有不少實用的小功能。而TA在啓動預售的兩款藍鯨版上是標配，沒門檻的好體驗很值得入手。
車雲小結
CS55PLUS上市只有半年多的時間，藍鯨版就優化了動力、調整了配置。無論駕乘感受還是車機體驗，比UNI-T多了幾分家用，定位上又與“75”形成高低搭配，這次的進步令人驚豔。雖然預售的只有兩款車型，但廠方人員表示，其它版本也會陸續推出。面對哈弗F5、捷達VS5、傳祺GS4等對手，CS55PLUS底氣更足了。
至於歷時4年打造的NE模塊化發動機平台，衍生出了高通用性、不同排量的產品，也預留了兼容48V、PHEV等混動技術的餘量，咱中國汽車品牌的核心科技有了國際範。當然了，長安的中國芯不會只有這麼簡單。再過幾年，增程式、燃料電池等都將出現在藍鯨動力家族裏，外國人有的咱都會有。