説到奇瑞這個品牌，它沒有跟風推出很多子品牌，一直都是自己單打獨鬥，這樣做的缺點是在汽車市場裏的認知度會降低，優點是沒有子品牌的瑣碎事，就可以埋頭搞創作。
在2018年的時候，身為中型SUV的瑞虎8上市，截至今日雖然上市時間不長只有短短的兩年，可它已經在這2年裏得到外在和內在的雙升級，即便是出師不利的2020年，瑞虎8的市場實現了穩步增長，在消費人羣越來越年輕的趨勢下，為了贏得年輕人的青睞外觀、配置、品質缺一不可，因此瑞虎8 PLUS應勢而生。
外觀設計方面，瑞虎8 PLUS在質感上相比瑞虎8有了大幅的提升，中網採用了點陣漸變的設計手法，營造一種極具視覺衝擊力的效果。
在聽工程師講解瑞虎8 PLUS的時候得知，工程師在設計大燈時，對標的對象是奧迪，奧迪主業是造燈的這件事人盡皆知，所以拿奧迪作為標榜對象我起初以為奇瑞有點自以為是，但是看到實車後，全LED的燈組，無論是內部造型還是點亮效果，的確都已經達到了合資品牌的水平。
瑞虎8 PLUS的長寬高分別為4722mm/1860mm/1745mm，軸距2710mm，提供5座、6座和7座三種座椅佈局。展示的實車採用了235/50 R19的馬牌輪胎，在國產品牌裏使用馬牌輪胎的車企非常少，從這點也能看出瑞虎8 PLUS在奇瑞品牌中的重要性。
車尾部分，瑞虎8 PLUS沒有采用和瑞虎8一樣的貫穿式尾燈，而是相對傳統的分離式設計，至於好看與否因人而異，高位剎車燈是令我眼前一亮的，瑞虎8 PLUS沒有采用紅色的剎車燈外殼，而是白色的，而且內部運用了一種反光的材質，陽光會通過折射，使剎車燈呈現白燈的點亮效果。
坐進車內，工程師説他們對標的車企是奔馳，眾所周知，奔馳在內飾領域一直是領先的，就比如兩塊連屏，在瑞虎8 PLUS上也可以看到，兩款12.3英寸的大屏幕，分辨率為1920x720，顯示效果很清晰，而且反應速度很快。
多媒體系統升級成LION4.0 雄獅智雲系統，支持AI人臉識別，駕駛員上車後，通過後視鏡處的攝像頭識別駕駛員的身份信息，並調整到提前預留的設置，而且對於年輕人對於音樂的追求，瑞虎8 PLUS還全系標配了SONY品牌的音響。
動力方面，瑞虎8 PLUS搭載一台1.6T發動機，最大功率195馬力，峯值扭矩290牛米，傳動系統匹配7擋雙離合器變速器。
在園區裏我試駕了一圈，因為是園區，所以減速帶非常多，瑞虎8 PLUS採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，先説説最直觀的感受，懸架很有韌性，不算軟但是過減速帶時不會有多餘的彈跳，懸架回彈比較緊繃但一點不難受；1.6T發動機的低扭表現還不錯，配合着雙離合器變速箱，雖然低速會有一點點的頓挫，但是不仔細感受幾乎察覺不到，其餘的就是雙離合換代快、傳動效率高這樣的優點了。
總結：這幾年可謂是國產品牌的大崛起，像長城這樣的品牌紛紛推出高端子品牌，雖然硬件是共用的，但是進入市場的車型多了，消費者的認知度也就高了，在瑞虎8 PLUS上可以看到奇瑞堅持一枝獨秀的原因，正所謂埋頭苦幹搞科研，瑞虎8 PLUS無論是外觀還是內飾的質感相比自家的瑞虎8都有明顯提升，另外值得一提的是，它的很多亮點配置其實都是全系標配，這也讓它的產品力爆棚。