易車原創 如果説令人們心馳神往的歐洲豪華品牌是“Old Money”，那麼雷克薩斯這個剛剛年過三十的品牌，就是一個徹徹底底的新貴。這位新貴初次降世的代表作便是LS車系，一個目標打破傳統豪車階級，出世即要挑戰奔馳S級的車型。如今LS全新一代即將年內在日本市場率先上市，三十年前挑戰傳統豪車格局的“New Money”會有哪些改變？
上世紀80年代，當豐田和其他日本廠商一樣，為了提高單品的利潤率，決定打造集團內的豪華品牌。但是與其他對手將現有產品換標精裝修不同的是，豐田的初衷非常明確：打造超越同級的世界級豪華品牌。
初代雷克薩斯LS400（1989-1994）
作為豐田汽車Circle F項目的總工程師，鈴木一郎肩負起打造雷克薩斯第一款產品——LS400原型車的重任。他在當時為LS原車型車提出了幾項指標：最高時速可達250km/h，油耗10.5L/100km，風阻係數控制在0.28-0.29，時速96km/h狀態下噪音控制在58分貝以內，這四項指標全部壓過當時的奔馳S級轎車，豐田的目標明確，就是要造一台頂級的豪華轎車。
初代雷克薩斯LS400
在1989年的北美國際車展上，雷克薩斯LS400首發亮相，以其卓越的安靜性和舒適性贏得了廣泛讚譽，在媒體和公眾中迅速引起轟動，從而奠定了雷克薩斯的基礎。第一代LS車型採用優雅、簡潔的外觀設計，雖沒有誇張的細節，卻帶來出眾的視覺震撼效果，同時營造舒適豪華的氛圍，其年輕化的設計風格與當時的豪華車形成鮮明對比，而在發動機運轉時可以在車頭立杯塔的行為，顯示了V8發動機的平順穩定，成了雷克薩斯初代LS留在人們心中的一次驚人之舉。
現款雷克薩斯LS 500
不久前，雷克薩斯也是用當時最新款的LS重新複製了香檳塔這一創意，值得一提的是現款LS500為3.5L V6發動機，最新的六缸雙渦輪增壓發動機同樣能像八缸發動機一樣平順穩定。截止到2020年中，LS已累計售出87萬輛，30多年的時間裏在90多個國家和地區中倍受青睞。
如今雷克薩斯品牌旗下產品陣容從轎車到超跑，從跨界車到硬派越野車一應俱全。品牌最初的基石——LS旗艦轎車宣佈將於2020年末率先在日本市場銷售。
LS的產品定位對於舒適性的極致追求是毫無疑問的，“舒不舒服”不是問題，我們只是在意“有多舒服”，對於此次更新，雷克薩斯的工程師主要致力於提高LS的舒適度、安靜度和整體精緻度，以幫助平衡Lexus Driving Signature計劃要求的一系列車身的新動態改進。
外觀方面，改款車型在前臉與車尾處將帶來新的設計調整，新車的大燈將使用類似全新IS的設計，將過去燈組下方的“耐克眉”日間行車燈於大燈整合為一體，LS採用了在2019款RX中引入的自適應遠光燈系統。
前包圍也進行了重新的設計，在兩側轉角處增加了垂直線條，帶來更簡約大氣的設計感，當然也失去了老款相對沉穩霸氣的風格。中央進氣格柵則帶有一個帶大型雷達傳感器模塊，併為此模塊配備了專門的清洗系統。
車尾部變化不大，尾燈下方使用了黑色鋼琴漆裝飾，而不是以前的鍍鉻裝飾。新增了合金輪圈的設計可供選擇，其中包括20英寸F Sport版的輪圈。
內部裝飾物首次出現“Nishijin&Haku;”（日語中“Haku”是“金屬葉子”的意思），雷克薩斯通過Nishijin錦緞的銀線和鉑金葉子的閃光，來表達“海上月光之路”的設計主旨，為品牌旗艦轎車提供舒適、放鬆的氛圍。儀表台、中控台、車門內位置側採用天然木紋、激光雕刻、細膩的皮質等元素，令車內滿布疏密有致的線條。
多媒體系統採用新的觸摸顯示屏，並與SmartDeviceLink、CarPlay和Android Auto兼容。使用iPhone和Android等智能手機與12.3英寸觸控式寬屏連接，可以控制顯示屏和音頻功能，這一功能大大增強了便利性。
到目前為止，新款雷克薩斯LS已知有兩款動力總成車型，LS500 F-Sport車型，搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415馬力；LS500h搭載3.5L V6混合動力系統，採用雙電機來提高其性能，最大功率354馬力。
3.5L V6雙渦輪增壓發動機
3.5L V6混合動力發動機
除了目前已知的LS500和LS500h，有傳言稱LS將會增加一款排量低於3.5L的車型，據猜測大概率會使用2.0T的動力總成，這樣做的目的旨在拉低LS車系的門檻，彌補GS車系終結以後，後驅平台中大型豪華轎車的空擋。GS作為主打運動的轎車銷量逐漸被ES和SUV產品蠶食，搭載2.0T動力總成壓低價格，以LS級別優勢和豪華精緻度，反而比堅持GS車系看上去更精明，作為後驅豪華大型轎車的LS，也能彌補前驅平台ES差的那一點點氣質。
目前在售的寶馬7系2.0T車型，以及剛剛停產的奔馳S級2.0T車型，官方定價都在82萬元以上，而目前採用3.5L V6的LS350車型售價為81.80萬元，預計LS的2.0T車型價格也會下探到70萬元左右，2.0T車型很可能會替換掉目前國內市場LS350車型。
若以彌補GS車型空白為目的，停產的GS車系2.0T頂配車型售價為49.90萬元，現款在售ES300h頂配售價為48.30萬元，與70萬元之間顯然還存在較大差距，何況以雷克薩斯產品的定價判斷，LS很難低於70萬元。除非雷克薩斯在定價上能帶來驚喜，或者在銷售終端能有優惠。
雷克薩斯LS600h L美規（2013-2017）
如今，連奔馳的硬派大G都要出2.0T了，所以你不必覺得LS難保晚節。傳言中還稱，LS不僅加入一款低排量車型，過去象徵着最頂級身份的LS600h車型也將回歸，將搭載一套基於5.0L V8發動機的混合動力系統，最大功率280kW，最大扭矩510N·m。
此前有報道稱，豐田要“放棄V8”發動機，但海外媒體報道，雷克薩斯還在研發V8雙渦輪增壓發動機，毫無疑問V8以後將是雷克薩斯品牌的專屬象徵，無論“600”高段位的尾標。還是越來越稀有的V8的大排量發動機，都證明LS在雷克薩斯家族中的徽章屬性。
現今任何一個品牌的產品更新時，駕駛輔助系統的更新都是一項重要的指標，智能輔助系統現在的重要性，已經成為除了性能、舒適性以外的第三個重要因素，雷克薩斯LS這樣的頂級產品在此方面的表現尤其重要。
側後方來車監測
LS上使用了雷克薩斯Teammate系統，它提供了由專業駕駛員帶來的那種舒適的行駛感覺。Advanced Park停車輔助系統，通過集成的攝像頭和超聲波傳感器為駕駛員帶來直觀控制的停車輔助，自動控制加速，制動和換檔。鳥瞰圖還顯示了理想的方向盤位置，除了提供基本的安全保障，還提供了更精準的停車體驗。
駕駛輔助系統，車載系統能夠監控駕駛員的狀態，從而根據實際交通狀況適當地協助駕駛者進行識別、判斷和操作。當在高速公路和其他機動車專用道路上行駛時，支持車輛保持在其車道內、保持車輛與車輛之間的距離、分道、變道和超車等駕駛能力。駕駛者在將控制權交給車輛時會感到安全，減輕駕駛員在長時間駕駛過程中的負擔。
智能燈光系統
此外，雷克薩斯Teammate可以無縫地整合未來的軟件更新，使功能不斷增加，性能不斷提高，以滿足用户的需求。通過雷克薩斯Teammate升級和定製化，個人車輛才能真正成為有價值的合作伙伴。駕駛者和車輛之間作為隊友，互相協助補充，創造安全駕駛和舒適的出行體驗。
誠然LS依然是那個精緻、豪華的旗艦轎車，給百萬級別的豪車挑刺兒顯得太矯情。比起它又如何登峯造極的提升了舒適性、安全科技等，我更關心的是預測中的2.0T車型會何時推出，最終會以什麼樣的價格來到國內市場。更小排量車型的推出讓LS可能會適合更多人羣，可能像寶馬7系2.0T車型一樣受歡迎，還是會像奔馳S級的2.0T一樣草草收場，還要看最終的價格。
