愛了 10來萬的SUV配2.0T+8AT 已達國際水準！

經營環境瞬息萬變，對市場一定要抱有敬畏之心。長安CS75在2014年推出後就是銷量榜前十的常客，但是到了2019年，這位前十常客竟然開始逐步掉隊。然而，CS75 PLUS上市成功挽救了CS75系列的銷量危機。在今年，CS75系列前七個月的累計銷量達到了130911輛，成為SUV銷量銷量榜的亞軍。

競爭對手來來去去還是那幾位，不過消費者已經變了。所以CS75 PLUS改頭換面，用上了多年研發的藍鯨系列發動機，並且給1.5T和2.0T分別配上了6AT和8AT變速箱，配置也跟上了潮流，配備了L2級自動駕駛輔助功能和互聯網車機，實現了產品的智能化和網聯化。憑藉着強大的產品力，CS75 PLUS再度站穩SUV銷量榜亞軍。

剛開始，我以為CS75 PLUS如此運動年輕化的外觀會勸退30歲上下的家庭用户。事實證明，我想多了。CS75 PLUS依然牢牢掌控了這一年齡段消費人羣的需求，只不過，2020年30歲的人和2014年30歲的人已經不是同一批人了。CS75 PLUS只是在他們需要一台大空間SUV的時候，正好把自己打扮成他們喜歡的樣子。

CS75 PLUS的前臉完全摒棄了CS75上那種四平八穩的感覺，大尺寸的蝶翼式中網顯得非常兇悍。如果説CS75給人感覺是個成熟老練的中年人，那麼CS75 PLUS一定是個不好惹的年輕人。大燈採用全LED光源，中間的燈帶將兩側大燈連為一體，使得前臉看上去更寬。中網右側還有一個代表運動的S logo。

來到側面，可以看到CS75 PLUS的車頂往下溜，而窗線的線條往上走，使得車窗呈現一種流體型的姿態。在細節上，CS75 PLUS也非常用心，側裙底下的紅色裝飾，車窗上沿的鍍鉻裝飾以及翼子板上碳纖維飾板使得側面的層次感更為豐富。

尾部方面，CS75 PLUS雙邊四出排氣引人注目，尾燈的造型彷彿展開的翅膀，高位剎車燈兩側的飾板均是碳纖維紋路，這些元素組合起來，就是CS75 PLUS對運動的詮釋。

CS75 PLUS不僅能夠迎合90後消費羣體的口味，還吸引了一批95後的年輕人，拓寬了CS75 PLUS的潛在消費羣體。中午休息的時候，有幾位年輕人過來看CS75 PLUS，他們都對CS75 PLUS的外觀表示認可。

長安的這套內飾設計語言非常成功，兼具了豪華感和科技感。上週在跟一位軒逸車主交流的時候，她説買車的時候看到了長安的車子，內飾非常漂亮，讓她差點忍不住就買了長安。能夠做到讓女性差點買了這地步，我認為這套內飾已經算成功了。

CS75 PLUS的內飾設計帶有一絲北歐極簡式設計的味道，線條極為簡潔。不過用料就比較豐富。空調周圍和擋把附近那塊區域採用的是拉絲面板，空調出風口採用了鍍鉻裝飾，空調按鍵採用了鋼琴漆面板，而其他地方採用了大面積的皮質包裹。這種設計簡潔，用料豐富的內飾風格讓內飾既不會單調，也不會顯得雜亂。

整套內飾用起來就讓人感覺非常舒服。中控屏向駕駛員一側傾斜8.1度，門把手和扶手箱的位置正好可以讓左右兩邊的肘部搭在上面，就連擋把區域也在副駕駛一側做了隔斷。相信每一個購車者在體驗到包圍式內飾時，對它是沒有抵抗力的。

儀表盤+中控屏採用了雙12.3英寸的屏幕，雖然稍微有些反光的問題，不過由於屏幕的亮度非常足，再加上兩塊屏幕上均有遮光罩，所以實際用起來問題不大。

在儀表盤的左側，還有一系列的按鍵。

前排座椅採用了一體式運動座椅，靠背坐墊和兩側支撐的填充物採用了不同硬度的發泡，既能提供舒適的乘坐感受，也能在轉向的時候提供側向支撐。

至於第二排座椅，CS75 PLUS採用了全平的設計，不僅地台全平，而且第二排的坐墊也是全平設計，即便是後排中央的乘客，他也能夠獲得跟左右兩側相同的乘坐感受。CS75 PLUS的第二排還支持靠背角度調節，調節範圍非常大，可以適配不同的乘客習慣。

CS75 PLUS的車機系統比較簡潔，裝載了大量騰訊系的應用，包括騰訊地圖、QQ音樂、車載電台，微信等功能。就我個人而言，在完全自動駕駛沒有普及的情況下，車機擁有導航、音樂等功能已經足夠了，因為你也沒有太多時間折騰其他功能，反而做到界面簡潔易用更好。

CS75 PLUS配備了iACC集成式自適應巡航，集成了ACC自適應巡航和LCC車道居中保持輔助系統，擁有L2級自動駕駛的功能。在實際體驗中，這套系統對前車和兩邊道路的線條識別率很高，如果出現無法識別的情況（如彎道曲率太大），系統還會提示駕駛員系統暫時退出，讓駕駛員接管車輛。

外觀和內飾確實能夠為CS75 PLUS帶來關注度，而傳統三大件的水平則關乎品牌美譽度的事情。

這次活動名為沙漠觀“鯨”，這“鯨”自然是長安引以為傲的藍鯨動力。在CS75 PLUS上搭載的2.0T渦輪增壓發動機擁有233匹馬力和360牛·米的最大扭矩，這款發動機是長安歷經6年研發的產物，它的動力水平達到了國內一線水平。並且長安給CS75 PLUS配備了愛信8AT變速箱。

AT變速箱是CS75 PLUS的一大賣點，無論是1.5T還是2.0T，長安都給配備了AT變速箱。AT變速箱的優勢在於它在起步平順，國產的雙離合變速箱車型大部分在起步時反應會慢半拍，如果心急深踩油門又會竄出去，而這點在CS75 PLUS身上則不會出現，它起步反應比較快，鬆開剎車車輛就會往前走，深踩油門也不會出現竄動的現象。

2.0T發動機的動力儲備十分充足，在時速100km/h的時候再提速，動力也能夠隨傳隨到。變速箱降擋的動作十分輕柔，並不粗暴。在平時行駛的時候，發動機的動力輸出能夠緊貼駕駛員踩油門的動作。所以，無論是從動力的大小，平順性還是響應性，這套動力總成的質感已經能與國際一流品牌媲美。

CS75 PLUS的底盤也是可以拿出來誇一誇的。從結構層面來説，CS75 PLUS採用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛結構，這跟大部分競品是一致的。在調校上，CS75 PLUS採用了前軟後硬的設定。在高速上，CS75 PLUS可以完全過濾掉接駁位這種小起伏，乘客完全感受不到接駁位的存在。而在沙地上駕駛，又能感受到車輛在轉向時維持着良好的車身姿態。再加上，CS75 PLUS的坐姿並不高，所以轉向時能夠主觀上給人一種側傾很小的感覺。

如果説CS75 PLUS還有什麼略有瑕疵的地方，隔音算一個，高速120km/h時的風噪非常明顯，能夠明顯感受到來自A柱的噪音。

過去中國品牌以大空間、高配置和低價橫掃市場，但是隨着市場的成熟和消費者的覺醒，只有這些是吸引不了現在的消費者。長安CS75 PLUS的三大件水平堪比國際一線水平，內飾的視覺設計和人機工程設計成熟好用，豐富的智能駕駛體驗能夠減輕駕駛員的負擔，而頂配的長安CS75 PLUS價格僅為15.49萬。出色的產品力加上合理的定價，這就是長安CS75 PLUS翻紅的秘訣。

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