7月13日，珠海天氣晴朗，中午室外氣温達到了35攝氏度，是近期珠海最熱的一天。似乎連老天也很湊趣，為2020保時捷中國南區“馭見保時捷”試駕會烘托氣氛。
進入試駕前，先説一個好消息。保時捷在當天宣佈保時捷中國車主俱樂部增加了新的成員，那就是廣州。至此，保時捷已在中國相繼成立了上海、常州、深圳、北京、南京，以及杭州和廣州七個地區俱樂部。在成立至今的短短三年多時間中，保時捷中國車主俱樂部已躍居成為全球第四大保時捷車主俱樂部。
除了見證廣州俱樂部的誕生之外，這場在珠海賽道舉辦的盛宴，保時捷也為來賓們提供了包括旗下首款純電動跑車Taycan、品牌靈魂第八代911、718、Macan 以及 Cayenne在內的多個車型的試駕體驗。
911？Taycan？為何説後者更香
在這次試駕會提供的車型中，軲轆哥最期待駕駛的是Taycan。作為保時捷第一款純電動汽車，同時也是第一款純電動跑車，Taycan整體的設計元素是嶄新而純粹的。但它保留了很多保時捷元素，傳承了保時捷的DNA。
在軲轆哥還沒來得及細細品味Taycan的造型設計時，舉辦方已安排大家上賽道試乘體驗其加速表現。當外國教練問到是否Ready後，漫不經心的我在瞬間被Taycan的加速力壓住胸腔，那種“殘暴”的扭矩在瞬時輸出，緊跟着推背感而來的眩暈，真是讓人有“飛一般的感覺”，這種體驗讓不少經驗豐富的媒體老師們直呼“有點兒小暈車”。
在賽道下來後，軲轆哥也在市區道路駕駛體驗Taycan，整體開起來的表現讓軲轆哥很意外。首先，它的懸掛沒有像911那跑車般的硬度支撐，相對地更像是Panamera那般舒適。最關鍵它底盤質感相當不錯，4D底盤控制系統可隨時計算當前車輛狀態，讓懸架濾震保持最佳狀態，像路面上常見的顛簸如裂縫、減速帶、井蓋、碎石等，車輛駛過僅僅是能感覺到它們的存在，並不會產生任何多餘的振動或擺動。
由於在賽道上已經體驗到Taycan的瘋狂加速表現，所以軲轆哥在市區駕駛Taycan時，油門踏板大部分時間都只踩四分之一，就這樣的力度就足以讓Taycan的速度處於市區道路超速狀態。駕駛着Taycan在市區中游走的時間裏，完成超車動作是一件十分輕鬆愜意的事情，不需要等待變速箱降擋，不需要等待渦輪介入，即踩即有。另外，這款車提供Range、Normal、Sport和Sport+等四種駕駛模式，即使是選擇正常模式，也能輕鬆感覺到它動力深不可測。
Taycan與眾不同之處
雖然Taycan是一款電動車，但鬆開剎車踏板後並沒有我想象中動能回收帶來的強烈拖拽感，反而跟燃油車的體驗很接近。當然，它的動能回收可以設置為關閉、開啓和自動，不過在日常駕駛時，自動模式和開啓模式並沒有太大差異感。
還有值得強調的是，Taycan的傳動系統與其它電動車有個很大區別，它有兩個變速箱：一個單速變速箱在前軸對應前電機，另一個2速變速箱在後軸對應後電機。保時捷的這個設定，讓Taycan這台電動車不僅在低速有驚人的加速表現，而且高車速下也不輸一般汽油性能車。
作為一款純電動汽車，充電方面的表現也是要介紹的。它可是全球首款搭載800V充電系統的量產車（大多數電動車為400V），WLTP續航里程在388-412km。在充電時間方面，其中在Turbo充電樁800V電壓和最大功率200kW的理想狀態下，30分鐘可將電量從5%充至80%，這相當的牛掰。
這次試駕會雖然體驗了多款保時捷車型，但還是Taycan給軲轆哥留下印象最深刻。事實上，無論是軲轆哥，還是其它媒體，都對Taycan給出很高的評價。這當然離不開保時捷在混動技術方面的積累，他們的919 Hybrid賽車曾連續3年贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，也曾用搭載插電式混合動力系統的918 Spyder刷新過紐北的量產車最快圈速。