福特探險者，一款非常硬派的SUV，如果經常看美國電影或者對美國警車有點了解的話大概也會對其有所知曉。但在國內探險者的知名度還是較低，不僅是因為前期它以進口車的身份在國內銷售，還因為中國福特對這輛車並沒有做過多的宣傳，那麼為什麼現在又決定把探險者國產化，我認為很大部分原因是中國汽車消費羣體發生了很大的轉變，隨着二胎政策的開放，消費者對7座SUV以及7座MPV的需求越來越高，從數據來看近幾年7座SUV以及7座MPV的銷量要明顯好於前幾年，又隨着競爭對手相序推出途昂、開拓者、昂科旗的這樣的中大型SUV來搶佔市場份額，那麼福特肯定不會坐以待斃，所以才決定國產探險者來穩固自己在中大型7座SUV中的地位。
歷代車型回顧
關於探險者要説的有很多，為了能讓大家更深入的瞭解這款車，我決定從它的歷代車型説起。1990-1994年第一代福特探險者
第一代探險者屬於中型SUV，但走的是豪華路線，一經推出便成為當年最暢銷的SUV。第一代車型搭載一台4.0L V6發動機，最大功率158Ps（1993款提升至162Ps），變速箱為5速手動或4速自動變速箱。同時採用兩種分時四驅系統，分別為Touch-Drive系統和電動分時四驅。1995-2001年第二代福特探險者
第二代福特探險者在外觀、內飾及底盤系統方面進行了革命性的升級。造型相比較第一代變得更加圓潤。搭載了兩款不同排量的發動機，分別為4.0L V6自然吸氣發動機（沿用上一代，之後還對其進行了升級，最大功率提升至208Ps）和5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率214Ps，變速箱為5速自動/手動變速箱，四驅系統為ControlTrac自動四驅，可選擇高速兩驅、高速四驅和低速四驅三種駕駛模式。2002-2005年第三代福特探險者
第三代探險者延用了上一代4.0L V6自然吸氣發動機，而5.0L V8自然吸氣發動機被新的4.6L V8發動機替代，其最大功率239Ps，最大扭矩382N·m。變速箱為5速自動變速箱，這一代的特色在於第一次採用了四輪獨立懸架和第三排座椅（7座車型）。2006-2010年第四代福特探險者
第四代車型更像是第三代的改款，依舊是4.0L V6和4.6L V8發動機，但4.6L V8發動機的動力提升至292Ps，變速箱為5速/6速自動變速箱。這一代最大的特色是探險者有了SVT高性能版。2011-2020年第五代福特探險者
對於第五代代探險者，國內消費者就有熟悉的感覺了，因為它推出的那個時代正是國內SUV的熱潮。進口到中國的第五代探險者搭載着一台3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率290Ps，最大扭矩353N·m，變速箱為6速自動變速箱，並且四驅系統提供全地形控制功能。在之後五代中期改款的探險者引用了海外的2.3T EcoBoost發動機，還配備了動力更為驚人的3.5L V6渦輪增壓直噴發動機。2020年-xxx第六代福特探險者
第六代探險者最大的特點在於國產化，動力方面延用了上一代的2.3T EcoBoost發動機，最大功率276Ps，最大扭矩425N·m，變速箱提升至更為先進的10AT變速箱，可惜的是沒有引用海外的V6發動機。近幾年越來越多的車型選擇了國產化，從原本的進口車搖身一變成了合資車，不可否認國產化的優點還是挺多的，比如價格更便宜，配置更符合中國消費者的胃口，維修更便宜更方便等。但也有人認為國產化會丟失原有進口車的靈魂，甚至減配，那麼這款長安福特探險者到底有沒有以上説的這些情況呢，一起來看看吧。
外觀：這“大兄弟”長得挺精緻
這輛鉑金版探險者給人第一感覺就是大，車身長寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm。其車身尺寸在同級別中有着較大優勢。
在車頭整體設計上新款探險者相比較老款有着較大幅度的調整，現款看起來更加精緻、更加年輕，同時又不失老款的大氣。
六邊形的中網佔據了車頭很大一部分面積，點陣式佈局+鍍鉻裝飾提升了整車的精緻度。
大燈採用扁平化設計，增加了整體的寬度，看上去更精神。同時全新探險者全系標配LED大燈、自適應遠近光和自動頭燈等配置。
車身腰線非常硬朗，從車前翼子板一直延伸至車尾，A柱、窗框及D柱採用燻黑設計，營造出一種半懸浮車頂的效果，整體側面造型不顯臃腫，十分大氣。
比起那些花裏胡哨的雙色輪轂，我更喜歡新款探險者這種單色多幅式的設計，簡約又大氣。
相比較車頭，車尾就顯得普通了許多，尾燈尺寸過小，給人一種憨憨的感覺。外觀小結：如果説老款探險者是個“摳腳大漢”，那麼新款探險者就是穿上晚禮服的精緻大叔，比上一代精緻多了。但還差了點火候，車尾設計的過於小家子氣，不如直接點做個貫穿式尾燈並增大排氣口，這不更能貼靠住新款探險者更精緻，更大氣的調性嗎？
內飾：科技感強了不少
內飾科技感比上一代強了不少，那塊12.8英寸的中控屏一下子就吸引了我的眼球。整車內飾設計很有層次感和立體感。
內飾用料也不錯，啞光木紋很顯檔次。
吸睛歸吸睛，但這塊中控屏整體看上去還是顯得有點廉價，主要是黑色邊框較粗，營造不出非常強烈的高級感與科技感。中控屏的功能豐富，內置愛奇藝、美團外賣、百度地圖等，不過反應速度一般，也沒有CarPlay/CarLife。
三幅式方向盤造型設計得有些老氣，但尺寸不大，握感也很不錯。
12.3英寸全液晶儀表盤的分辨率較高，顯示效果細膩，界面設計的也不復雜。切換駕駛模式時還有動畫效果，挺有意思。
旋鈕式換擋機構科技感挺強，但實用性不佳，沒有推杆式來得直接。
鉑金版還裝備了B＆O的音響，效果不錯，可惜我不是一個音響愛好者。內飾小結：探險者車內最吸引人的還是那塊中控屏，雖然科技感不強，但尺寸夠大。內飾設計也比老款精緻了許多，還加入了許多高科技配置，比如車聯網、語音交互、智能導航等功能。
乘坐空間以及儲物空間
探險者的儲物空間非常不錯，每個儲物格的體積都比較大，整體表現給好評。
前排座椅比較寬大，對上半身包裹性較好，我身高180CM，座椅沒有調到最低，但頭部依舊有一拳多的餘量。
整車座椅採用2+2+3七座佈局，後排乘坐空間沒我想象那麼好，腿部兩拳，頭部一拳四指。
後排地台中間有較高的隆起，好在中間沒有座椅，不影響乘坐感受。
第二排座椅上有電動摺疊座椅按鍵，可以一鍵將座椅向前翻折，方便乘客進入第三排。
同時第二排與第三排之間留有較大的過道，還帶有防滑處理，很是貼心。
第三排的空間及舒適度還是不及合資的MPV，雖然沒有頂頭頂腿，但座椅填充物較薄，長時間坐肯定難受。
駕駛感受:沒有小馬拉大車的感覺
探險者全系採用2.3TEcoBoost四缸渦輪增加發動機，最大功率276Ps，最大扭矩425N·m。
匹配10AT變速箱，福特的10AT變速箱早在2017年就被運用在福特F-150皮卡上，隨着F-150在北美的暢銷，這款變速箱也獲得了較好的口碑。
探險者低扭充沛，起步響應比較快，加上油門調校得比較輕，開起來有那麼點日系車的感覺。整體加速感受偏向平穩舒適，2.3T的動力對於城市駕駛來説基本夠用。
10AT變速箱在加速時的平順性不錯，升擋積極。本次試駕沒有出現過於擁堵路況，所以在低速時的平順性不能就此斷定，但在良好路況下，這款變速箱的表現值得稱讚。
最不好的體驗在於底盤和噪音抑制，底盤雖然軟，但整體的支撐性不強，有種飄飄忽忽的感覺。大腳油過彎時也不能給人很強的信心，側傾嚴重，支持性明顯不足。高速巡航時，一到80km/h的時速就能聽到從車門處傳來的風噪，除此之外其他方面的隔音頂多算是剛剛及格。
試駕小結：本次試駕並沒有開到探險者ST-LINE版本的車型，不知道它在整體動力及底盤調校上是否有區別，但可以明確的是鉑金版的動力還是不錯的，但在底盤調校上略有不足。
總結：探險者國產後，價格確實下降了不少，但也少了V6版本車型，不過2.3T的動力不差，絕對能滿足日常使用。相比較同級別的車型來説探險者還有很大進步空間，目前給人感覺還是缺乏個性，整體駕駛質感還有待提升。近期福特銷量確實有所回暖，單從鋭際銷量來看1-7月賣出了20842台，這已經是很不錯的成績了，但和兩田相比還有着較大差距，個人覺得降低售價確實能吸引一部分消費者，但一個好的產品更為重要，不然就是逞一時之能，未來福特到底會如何，只能交給市場去定奪了。