隨着平台化造車的普及，很多品牌或車企之間會達成聯盟共識，共享一套平台和技術，在平攤造車造車成本的同時，平台化造車帶來的優勢也養活了兩家甚至更多的聯盟車企。而這些產品就是我們如今在市場上見到的兄弟車型，例如同品牌下一豐和廣豐的卡羅拉與雷凌，甚至也有不同品牌的例如日產奇駿與雷諾科雷傲。
無論是卡羅拉(參數|圖片)和雷凌(參數|圖片)，亦或是奇駿(參數|圖片)與科雷傲，在技術通用的情況下車型售價也相對比較接近，市場定位也基本重疊。但市場上還存在一些豪華品牌和普通品牌共用技術的兄弟車，之間的售價差距甚至能高達十多萬。同樣的平台和技術，其售價卻天差地別，花大幾萬買個牌子豈不是代表交了“智商税”？還是説貴的產品能帶來不同於自家兄弟的用車體驗？
大眾集團旗下品牌涉及範圍那叫一個廣闊，從滿足一般消費者的大眾、捷達(參數|圖片)，到高端市場的保時捷、賓利，都屬於大眾旗下子品牌。既然都是一家人，穿一條褲子自然是沒什麼好奇怪的，平台技術以及零部件共用也是再正常不過的事情。
除了技術上的共用，當然也少不了三大件完全一樣的兄弟車型，提到大眾品牌中最知名的兄弟車，當屬大眾高爾夫和奧迪A3兩兄弟了。其實高爾夫和A3同屬於大眾MQB平台下研發的產物，且同樣採用了一套1.4T 7DCT的動力總成，雖然後期調校有所不同，但相同的動力總成和底盤還是明顯能讓人感覺到非常高的相似性。
雖然大多數零部件都是通用的，但很多人可能會覺得奧迪A3作為豪華品牌，在做工、用料這些無法具體量化的方面是否存在區別，但實際對比起來好像也沒有，雖然中控台上方採用了一定軟搪塑材料，但整體還是硬塑料居多，也沒太能體現出多高級的質感，和高爾夫(參數|圖片)放在一起對比兩車內飾風格都十分簡潔。而對比兩車1.4T入門版車型高爾夫（15.42萬）和A3（18.92）的差價超達3.5萬，而且在這一版本中高爾夫甚至還擁有疲勞駕駛提醒、倒車影像、後座出風口等更全面的功能配置，綜合配置差異來算兩車差距絕不止3.5萬。
奧迪A3的2.0T和三廂版是高爾夫給不了的體驗
但你説花多3~4萬買四個圈就是交智商税嗎？那也不一定，畢竟A3也有高爾夫給不到的配置，例如奧迪A3匹配有動力更強的2.0T發動機，同時還提供三廂版車型的選擇。比起高爾夫的兩廂造型，奧迪A3長車頭短車尾的標準三廂車造型明顯更容易被國內消費者所接受。
而且奧迪品牌在國內乃至世界最大的豪華品牌之一，品牌溢價多多少少還是有的。畢竟國內消費者對於汽車品牌方面還是非常看重的，過年開奧迪A3和高爾夫兩種車回家親戚對自己的看法肯定是存在差異的。雖然奧迪A3只是奧迪旗下入門級的產品，且整體用料也沒怎麼突顯豪華定位，但到底算不算豪車只能因不同人看法而異了。
説到售價比較堅挺的汽車品牌，那當然要數豐田了，像旗下的C-HR、凱美瑞等車型售價在同級別日系車中本身就不算便宜，而且平日裏優惠力度還不大。而要説什麼品牌能打倒豐田，那也只能是自家的雷克薩斯，畢竟旗下的ES、RX以及LM車型除了不打折外，加價提車也早就見怪不怪了。
其實豪華品牌本身就有較高的品牌溢價，自然導致了產品售價偏高於同級別車型的情況，但大多數品牌後期都會通過一定優惠降低產品售價並促進銷量，但雷克薩斯卻是例外。而例外中的例外就要數雷克薩斯UX了，這款車算是品牌中為數不多能夠給出終端優惠的車型（雖然優惠力度僅有5000元）。
從根源上説，雷克薩斯其實與豐田C-HR屬於同平台產物，同樣採用了一款2.0L的自吸發動機，不過UX在這一基礎上還提供了2.0L的混合動力選擇。其實豐田的混合動力並不像本田那般注重駕駛樂趣，其本意還是為省油服務的，因此你駕駛UX的混合動力版在動力輸出了加速性能上並不會帶來非常大的提升；但是有一説一油耗是真的省，較小的車身加上這套混合動力，實測綜合油耗能夠達到4.5L/100km的水準。
雷克薩斯UX的混動版和保養支持是C-HR給不了的體驗
因為車輛2.0L燃油版的體驗和豐田C-HR大致相同，因此我們着重來聊聊雷克薩斯UX的混動版本。雖然混合動力並沒有為駕駛體驗加分多少，但由於在怠速以及中低速巡航狀態下，發動機常處於不工作或低轉速工作狀態，因此發動機噪音會得到比較好的減弱，也側面為車輛隔音表現帶來了一定的提升。
當然雷克薩斯還有很重要的一點是提供了燃油版4年、混動版6年的免費基礎保養支持，加上進口的品質以及混合動力系統的加持，UX絕對能算是你在這個級別裏能買到可靠耐用性最強且養車成本最低車型。但較小的車內空間足以成為大多數消費者拒絕這款車的理由，而且本身價格還不便宜。同樣的價格，買一台3系或A4L，品牌力滿分，豪華質感也足夠，關鍵是空間還更大。
通用集團雖然不及大眾旗下品牌覆蓋範圍那麼廣，但凱迪拉克、別克和雪佛蘭三種定位不同的平台也已經覆蓋現在主流的消費市場。同屬通用旗下，技術和平台的共用肯定也是正常到不能再正常的事情了。邁鋭寶XL和君威，以及創酷和昂科拉都是平台共用的典型例子。
而自2019年7月起，三個品牌先後發佈了自家的全新中大型SUV，分別為凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及雪佛蘭開拓者，當然三款車型均出自同一平台且搭載同樣的動力總成，只不過不同的品牌賦予了三者不同的售價以及不同定位。但三款車型覆蓋覆蓋了25~50萬的售價區間，選擇可謂是相當豐富。
對比凱迪拉克XT6和開拓者的7座版入門車型，兩車之間的售價差距接近13萬，由於是同平台產品，車輛軸距和空間設計上基本無異，2863mm的軸距以及5056/4999mm的車長滿足三排共7人的出行需求完全不是問題。但作為豪華品牌的XT6自然是有着更好的內飾用料以及配置水準，一整套主動安全系統、電動後備箱、電動座椅記憶都是配置上XT6更優於開拓者的方面。
凱迪拉克XT6的豪華質感是開拓者給不了的體驗
在內飾用料上其實能夠很明顯看出區別。走進XT6的車內，麂皮材料以及縫線處理都彰顯了自己豪華SUV的定位，咖啡色的飾板也與沉穩且優秀的男人形象相匹配，當然BOSE音響的全系標配也讓消費者能夠體驗到更好的音質享受。但同時也不可否認，這樣的設計風格也確實過於成熟，畢竟本身產品定位就並不適配喜歡運動感的消費者，而對於喜歡運動感的人來説，開拓者中控上這霸道的圓形出風口和紅色點綴不香嗎？
但從這兩款產品本身的角度出發，其並不像奧迪A3三廂版以及雷克薩斯UX混動版，這都是高爾夫和豐田C-HR給不到消費者的體驗。反觀凱迪拉克XT6和開拓者，平台共享註定了兩車之間擁有相同的軸距，相近的空間設計，但XT6更高的定價也許只能滿足更好的車內質感，而沒有太多實質性的差距。如果對於開拓者年輕運動的設計無感，XT6定價又實在偏高，這不中間還夾着一款昂科旗嘛。
其實現在同平台但售價有較大差距的車型並不少，因為本身技術和零部件共用的關係導致了兩車有着非常高的相似性，但如果不能做出一定差異化，花更多的錢只能買到一個更高級的LOGO，其他體驗和較為便宜的車型幾乎無異，那難免會有些尷尬。