大興機場到雄安新區只需30分鐘 京雄城際全線軌道貫通預計年底通車
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17日，工人將最後一段長鋼軌對接完成。
8月17日，從空中俯瞰京雄城際鐵路雄安站。攝影/新京報記者 王貴彬
京雄城際鐵路（大興機場至雄安站）全線完成鋪軌，這是京雄城際鐵路建設的標誌性節點。京雄城際是連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要幹線，自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。京雄城際年底建成通車後，京雄兩地間的“高鐵距離”將縮短至1小時左右。
17日10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，隨着最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道牀上，京雄城際鐵路也實現了全線軌道貫通。記者從中國鐵路北京局瞭解到，目前京雄城際大興機場至雄安段建設順利，預計年底前可開通運營。屆時，京雄兩地間的“高鐵距離”將縮短至1小時左右。
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京雄兩地間“高鐵距離”將縮短至1小時左右
昨天早上，記者從北京西二環復興路附近出發，經過近兩個小時的車程，早上9點半終於抵達了正在建設中的雄安站。等到今年年底，北京與雄安兩地就將有望迎來一種新的交通出行方式——京雄城際鐵路，屆時從北京中心城區到達雄安的時間將縮短至一個小時左右，而從北京大興國際機場抵達雄安新區只需要30分鐘。
作為連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要幹線，京雄城際鐵路的北京段已於去年率先開通，預計到今年年底將實現全線建成通車。屆時，將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，北京至雄安的“高鐵距離”將縮短至1小時左右。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已於2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。
除了近期的服務京津冀地區的發展，記者瞭解到，目前京雄城際雄安站還預留了大量擴展的軌道接口可供使用，今後通過與其他高鐵線路的連接，雄安站還能實現與山西、河南等地的“高鐵連通”。
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“一根鋼軌”從北京直通雄安接縫誤差不超0.5毫米
沿着陡峭的工程樓梯爬上距離地面二三十米高的軌道層，京雄城際的軌道從這裏被引入高鐵站內。“注意安全，牽引車啓動。”昨天10點30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，隨着指揮人員發出口令，最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道牀上，京雄城際鐵路也實現了全線軌道貫通。
“我們每次有高鐵新線開通，大家常常用在行駛的列車上立硬幣的方式來展示車輛運行的平穩性，而這一切的前提都是車輪下無縫焊接的軌道。”據北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹，京雄城際鐵路（河北段）所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區的沙河焊軌廠內焊接完成併發出，運抵鋪軌現場後，經過鋼軌放散、精調、焊接等工序後，將連接成一個整體。“可以説是一根鋼軌從北京直通雄安，精調後，軌道誤差不超過0.5毫米。”鄧寅傑告訴記者，即使是俯身趴在軌道旁用肉眼都很難找到接縫的所在，而這正是高鐵平穩運行的關鍵。
京雄城際鐵路全線軌道鋪設總長度229.7公里，其中河北段160.7公里。鋪軌時採用了國內領先的鋪軌作業運輸調度智能化控制平台，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化。此外，鋪軌作業採用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進，實現了預期軌通目標。
組裝軌道、焊接軌道很難，鋼軌的運輸也同樣面臨着不小的挑戰。“因為施工場地的原因，我們每根軌道需要先在北京的北部地區沙河焊軌制作完成後裝車通過多條既有線路運抵雄安，最後的一段路就是要通過正在建設中的京雄城際鐵路，而通過高鐵軌道運輸鋼軌此前還沒有先例。”鄧寅傑告訴記者。
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“光谷”設計比常規採光降低能耗20%到30%
雄安站位於雄縣城區東北部，是京雄城際鐵路規模最大的新建車站，今年5月底雄安站實現主體結構封頂後，隨即轉入機電安裝和裝飾裝修階段，目前工程量已經完成過半。
記者注意到，雄安站與其他多數高鐵站不同，車場軌道層並沒有直接架設在地面上，而是從空中接入了車站地上二層。雄安站房屋總建築面積47.52萬平方米，主體共5層，其中地上3層，地下2層。雄安站的站房和車場採用了一體化設計的方式，可以最大限度利用車站的空間資源，將京雄車站和預留的津雄車場、城市軌道車場設計在同一層面，全部位於地上第二層的結構板上，這樣可以充分利用空間，用於設計軌道交通和公交的換乘通道。
從空中俯瞰雄安站，車站整體呈現出一個橢圓形的結構，但從中間位置上拉開了一道縫隙。據瞭解，車站裝修全部完工後，這裏將全部鋪設成玻璃幕牆，兩側設置綠植牆，被打造成極具特色的“光谷”。通過這樣的設計可以更好地將光線引入車站內，比使用常規照明採光方式所需的能耗要低20%到30%。而從空間上看，“光谷”還將車站天然分割為東西兩個區域，其中西區為京雄車場，東區為預留的津雄車場。此外，屋頂上還將鋪滿光伏太陽能板，收集太陽能轉化為電能供車站日常使用。根據施工進度安排，京雄城際鐵路雄安站9月15日將達到聯調聯試條件，11月10日完成室內外裝修，11月30日竣工驗收。
記者瞭解到，京雄城際鐵路（大興機場至雄安段）全線軌道鋪通是京雄城際鐵路建設的標誌性節點，後續將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為下一步線路靜態驗收和聯調聯試奠定基礎。
新京報記者裴劍飛