在國內市場來看，打造豪華品牌最成功的車系還得是德系車了，作為德系三強的BBA，在國內豪華市場多年來都力壓美系、日系豪華品牌。美系車靠着大幅度的後期優惠，倒還是有着一定銷量；而日系豪華品牌除了雷克薩斯，謳歌、英菲尼迪這兩大品牌幾乎毫無影響力了。今天我們就來聊一款落魄的平民豪車，來自英菲尼迪的Q50L。
來自日產豪華品牌英菲尼迪的Q50L，也可以算是日產的又一&34;了，其實不止Q50L在銷量不行，旗艦車型的Q70、QX80同樣也是一個慘不忍睹的銷量成績。定位於豪華B級車的Q50L在售價上並沒有像3系、C級那樣高高在上，26.48-38.98的售價區間已是有着一定的性價比。但礙於銷量的低迷，Q50L不得一再降價求量，如今已是有着近四萬的終端優惠。
但即便有着可觀的優惠幅度，也不見得給Q50L的銷量帶來了多大的漲幅，在四月銷量中僅賣出了687台；過去一年的銷量中，Q50L也依舊是保持着&34;的銷量趨勢，處於賣不動的局面，甚至全年的銷量都抵不上C級一個月的銷量。看到一台豪華車有着如此慘淡的銷量，確實有些令人惋惜。
Q50L與寶馬3系、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL一樣，都是運動型B級車，所以在外觀設計上，英菲尼迪Q50L是有着更多的運動氣息。前臉採用了英菲尼迪的家族式設計，鍍鉻中網幾乎是英菲尼迪的標配；機蓋處的線條也彰顯了運動車型的肌肉感。
得益於進入國內的加長，讓Q50L的車身尺寸有着4867*1823*1456mm。其實外觀上最亮眼的地方不是車身尺寸，也不是前臉的鍍鉻中網，而是Q50L尾部碩大的雙排氣，排氣口都足以塞進一個拳頭，這原廠就達到了後期改裝效果的排氣相信是眾多車友都很喜愛的。
動力配置上，Q50L全系標配了2.0T發動機，搭載了7AT變速箱，211Ps的馬力與350N·m的扭矩為Q50L帶來了7.9s的零百加速。作為一台運動車型，後驅自然是必不可少，Q50L採用了前獨立雙叉式懸架/後多連桿獨立懸架，同時配備了橫向穩定杆，加上後輪驅動的方式，在操控質感上就有着顯著提升；DAS線控轉向系統也採用了數字信號直接輸入，從而杜絕了機械部件可能存在的轉向延遲，使得Q50L的轉向更為精準、迅速，從而帶來了更為出色的操控質感。
不過進入Q50L車內後，我們卻是找不到一點運動氣息，這一中控設計看上去也讓Q50L更像十年前的車，與當今主流的科技感全然不搭邊。中控屏也還是前些年的分屏造型，整個畫質甚至都比不上十萬級的國產車。好在座椅、方向盤質感還算不錯，細膩的真皮方向盤有着很不錯的手感；皮質座椅的包裹性、座椅填充物的柔軟度也是比奔馳C級更為舒適。
2898mm的軸距在後排空間表現上並沒有很出色，且中間地台還有一塊較大的鼓包，若是滿載。乘坐在中間位置的乘客還是會不太舒服，這也算是運動車型的通病了。500L的後備箱容積有着出色的進深空間，對於一些狹長的物件有着更大的存放空間。
或許不少朋友會問，Q50L的產品力表現並不差為什麼銷量就是上不去呢？若要説操控，CT5、3系哪一個會比Q50L差呢，且Q50L還是使用的老款奔馳發動機；圖空間大的消費者更多也願意選擇A4L，追求品牌的大多也會考慮C級。外加英菲尼迪在國內一直都是冷門、小眾的豪華品牌，且品牌影響力相對BBA來説也是相差甚遠。久而久之，這台平民豪車也就走向了落魄，最終鮮有人問津。