罵聲連連卻賣得比誰都好，大眾“特供車”究竟有何不同？值得買嗎

哈嘍哈嘍大家好！在中國但凡沾上“特供”，老百姓都是趨之若鶩上趕着買，只有特供車不怎麼招人待見。很多人買車時都會預設立場，就是特供車不好，但看一看銷量，大家買的其實還是這些特供車。

那為什麼遭到網友口誅筆伐的大眾特供車，銷量卻常年居高不下，備受追捧的日系品牌造出來的特供車，卻“不温不火”，今天我們就來聊一聊。

大眾進入中國市場比較早，在彩色電視就還沒普及的1983年，一個時長2分鐘，只有一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告片就已經家喻户曉了。桑塔納也成為國內消費者心中的經典車型，在一個還在提倡“萬元户”的時代，能有一輛桑塔納，絕對是一件倍兒有面的事情。

之後大眾的車型開始逐漸豐富，高爾、高爾夫和寶來開始進入人們的視線中，這也是許多改裝愛好者的起點，如今我們再參加一些改裝聚會的時候，也總能看到一些MK4或者寶來R的身影，至少在70、80後的這些玩車人眼中，大眾這個品牌還是有一些情懷在裏面。

“情懷”上佔據優勢，再加上老一輩人對於大眾車的印象確實不錯，大眾車型自然會受到不少人的追捧。同時，國內車企爭相效仿的一車兩產和套娃戰術也都是大眾最先嚐試，消費者選擇更豐富。

2008年，基於大眾PQ34平台開發而來的第一代朗逸正式進入市場，但這款車實際上是上汽大眾研發體系納入大眾全球研發體系後，中國自主研發，德國做最後的工程化設計，所打造出的車型，也是最正統的中國特供車，跟德國大眾基本沒什麼關係。

第一代朗逸在當時絕對算是下了“血本”，激光焊接、驅動防滑、前排雙側安全氣囊這樣的配置都有配備，在配置和技術上還是有點誠意的。

但從2008年到2018年這十年之間，朗逸卻沒有進行過大換代，而一般A級車的產品週期是5年左右，1998年問世的PQ34平台在朗逸身上又續了十年壽命，這也成為不少網友和同行吐槽朗逸的原因之一，用老舊的技術，躺在功勞簿上吃老本，確實有點居功自傲的意思。

第三代朗逸雖然談不上眼前一亮，但總算從PQ34升級到了MQB平台，並且還進行了加長，寬大的空間再一次讓朗逸成為同級別中的“佼佼者”。從銷量上來看，今年5月，朗逸一共賣出去3.6萬輛之多，力壓卡羅拉和思域，就連自家大哥速騰也不是對手。

為什麼飽受爭議的朗逸，依舊能讓這麼多人為之買單？其實也很好理解，最新一代的大眾特供車型基本都換上了MQB平台，這一點是和海外的捷達、速騰一樣的，再加上中國式的調校風格和比較實惠的價格，自然會打動不少人，這一點無可厚非。

就好比德國的炸豬肘放在中國肯定不受歡迎，但要是換成中國廚師給你做成醬肘子，那結果就截然不同了。而第三代朗逸在外觀設計上就顯得比較硬朗，加長之後相比其他兩款車來説看着更大氣，是中國消費者比較喜歡的那種“大車”的視覺效果，再加上加長後的乘坐空間，和大容量的後備廂，實用性上也表現出色。

中國消費者除了喜歡“大”，對於舒適性要求也很嚴格，尤其是本就沒什麼高科技配置的入門車型，既然沒啥新奇的體驗，總得坐着舒服吧。對比思域和卡羅拉來看，朗逸的後排不僅空間更大，坐姿也更高一些，再加上比較長的座墊，承託感也不錯。

而最終讓消費者買單的，肯定還是價格，大眾的優惠力度一直都比較大，即便是像朗逸這樣比較入門的車型也是如此，市場優惠普遍在2-3萬元之間（以北京為例），卡羅拉在1萬元左右，思域的優惠最少只有4-5千，所以差不多的價格朗逸能夠選到更高的配置以及更舒適的空間，這也是這個價位消費者最看重的兩樣的東西。

至於兩款日系車的獨立懸掛和朗逸的扭力梁懸掛開起來有啥區別，恐怕也沒幾個人真正在乎。

主打空間，日系特供車也能有“爆款”

雖然大部分特供車銷量都比較一般，但其實日本車也有一些賣的不錯，比如本田的冠道和凌派。當然，他們的銷量不是同級別車型中最高的，但也是許多人購車時的首選之一。

冠道

冠道瞄準的大5座中型SUV市場算是“無主之地”，在中型SUV這個尺寸裏,裝下讓人舒服的第三排並不現實，而讓第二排享受VIP待遇的冠道算是給了人一個更好的選擇。如果7座不是剛需的話，冠道顯然是5座SUV裏，乘坐空間最大的車型。

而小卷也剛剛體驗了冠道的姊妹車型東風本田UR-V，給出了一個舒適性很高的評價。兩款車型在三大件上沒有任何的差異，只是定價、配置、外觀設計有所區別，有興趣的小夥伴可以點擊→大5座SUV能有多舒服？這4方面勝過漢蘭達！回顧一下。

凌派

凌派主打的也是空間，在同級別車型中，凌派的後排乘坐空間已經堪比一些中型車了，並且還有後排中央小桌板這樣的實用配置，雖然1.0T三缸發動機和碰撞測試讓許多人不太滿意，但1.5L混動版本的到來，相信還是會有不少人願意為其買單。

兩款車走的是務實、舒適的路線，也都有自己的賣點，買賬的人不在少數。

INSPIRE

但其他的本田特供車，無論是緊湊級的享域還是中型轎車INSPIRE，整體表現就沒這麼好。一方面配置本來就不高，“換殼”後也缺乏宣傳，很難和姊妹車型進行區分，另一方面對比同級別車型，並沒有像凌派和冠道那樣突出的亮點，自然就“不太行了”。

美系特供車，性價比是關鍵

除了日系外，美系特供車的銷量也不錯，比如別克英朗和雪佛蘭科魯澤，5月英朗賣了2.85萬輛，而科魯澤賣了1.85萬輛。兩台車一個定位家用，一個主打運動，共同點就是優惠幅度都比較大，性價比是一個最明顯突出的優勢。

兩款車最走量的版本，基本都是中高配，究其原因，價格是主要因素。目前英朗和科魯澤的市場優惠大概在4-5萬元左右，也就是説，高配車型的落地價格也就在10萬元，這樣一來，是不是還挺值的。

所以呀，沒有不好賣的車，只有不好賣的價格～

英朗

美系車給人的印象就是費油，所以通用早早的就響應節能減排的號召，換上三缸發動機，但消費者顯然還是更鐘情於四缸發動機，如今英朗雖然一個月能有2-3萬的銷量，但扛起銷量大旗的還是四缸發動機的版本。

科魯澤

定位運動的科魯澤，賣得最多的是1.3T+6AT的輕混合動力版本，這套動力總成在10萬元合資品牌中算是比較少見的。雖然1.3T是三缸發動機，但163馬力加上230牛·米的動力表現，同級別基本沒有對手。

我們之前也體驗過這套動力系統，1.3T的動力表現和整體駕駛的平順性確實出色，抖動的抑制也比較到位。油耗表現並沒有想象中那麼理想，畢竟動力在這擺着，百公里平均油耗在7.92L（數據來源：小熊油耗）雖然不算出眾，但也可以了。

這個問題要一分為二來看，特供也是特需，況且如今的特供車已經從“舊酒裝新瓶”進入到本土開發的全新階段，很多人會預設“特供車”不好，其實是在質疑特供車的開發標準是否與全球車型一致。

所以如果是和全球車型標準相同，那肯定是值得買，如果是粗製濫造的，就不值得買。

同理，全球車型來到中國也會進行國產，其中一些車型也是問題不斷，甚至碰撞測試都會和國外版本天差地別，所以對待特供車，我們更不應該“另眼相待”。

朗逸便是一個例子，這台車是大眾鑽研數十年，把中國消費者喜好研究吃透造出來的。2019年49萬輛的銷量也證明，你可以説它不好，但是他真的滿足了49萬車主的需求，這49萬車主都是“韭菜”嗎？肯定不是。

換個角度來看，中國汽車市場已經從“新興市場”變成世界汽車市場的“重要組成部分”，很多車企也把車型戰略的重心放在中國，如今熱銷的特供車大多是基於這個背景下誕生的。

而全球車型的開發標準，未必符合中國人的需求。“本土開發”對於車企來説，也是利益最大化。車企能賺到錢，自然會增加研發支出，打造更好的產品和功能，行業競爭越激烈，我們越能買到稱心如意的產品，產業也會進入到一個良性循環之中。

雖然特供車在網絡上處於鄙視鏈的最底端，但在現實生活中，特供車卻是解決多數人用車需求的最優解。

特供車在中國能賣的好，就是因為更瞭解中國市場的需求。對於這些特供車，大傢伙又是怎麼看的？歡迎在後台留言，和我們一起討論！