一台能夠在10萬左右拿下的頂配豐田是否具備誘惑力呢？很多消費者在購車時總想着一步到位，但這種購車理念並不太利於篩選高性價比產品。
其實隨着國內消費者對於汽車產品產生不同的認知，更多人開始願意選擇一些入門級產品進行代步通勤，而這也讓我們今天的主角——豐田YARiS L 致享有了更強的市場吸引力，也令性價比屬性隨之提高。
舊車獲新生，YARiS L 致享喜提高級臉
從外觀設計來看，完成中期改款的YARiS L 致享的確顯得俊俏了不少，儘管它的整體佈局處理並沒有顯著變化。可是隨着LED遠近光燈與更精緻的細節雕塑，這台小型三廂轎車對於年輕消費者的吸引力的確是夠的。
別看僅僅是大燈腔結構上出現的小變化，但是YARiS L 致享整體凸顯出來的檔次性，也會讓那些家用轎車市場的消費者，同樣在這台小型三廂轎車中獲得滿足感。
當然，保險槓的結構一直都被國內消費者戲稱為”鯰魚臉“，但它在進氣孔之間帶來的分層夾層，還是會令這台小型轎車通過個性辨識度，來贏得消費者市場的關注。
豐田為每一個不同分層，都提供了一個尺寸大小不同的橫向氣孔，這會讓YARiS L 致享在駕駛過程中，獲得更強的車頭穩定控制能力。
從側身設計來看，俯衝式腰線仍舊是該級別細分市場中最常見的，它的A柱與C柱處理在整體構造中不算出彩。由於豐田YARiS L 致享本身就是一款舊時代的產品，其在結構處理上的確已經無法與卡羅拉、思域這些緊湊型轎車相提並論，而這也會影響到車輛的空氣動力學結構與空間能力。
從車尾設計來看，C型尾燈是這個部分唯一的出彩之處，包括保險槓的隆起結構、尾箱蓋頂端年的尖鋭線條等等都只能説是表現平平，它與其它同級別的家用轎車產品並沒有多大區別。
別人沒有的它都有
從內艙設計來看，豐田YARiS L 致享並不缺少對現代實用技術的支持，8.0英寸觸控液晶屏以獨立懸浮結構呈現在最頂端。在過去很長一段時間內的日系轎車產品當中，這種完全規劃在單一平台上的觸控屏很是流行，尤其是在這種尺寸空間有限的入門級轎車產品裏，它會讓整個空間佈局更為合理，也會大大降低各個功能區間對腿部與小儲物空間的直接影響。
8.0英寸觸控液晶屏將會提供常用的原廠映射、藍牙通話以及倒車影像系統，這些對於用車、駕車來説都是最常用的功能，加上我們在煥馳、瑞納這些同級競品上見不到的定速巡航等配置，它的整體舒適度與實用性都會遠高於對手們。
座椅配置方面，豐田還讓YARiS L 致享成為了該細分市場當中，唯一一款提供真皮材料進行方向盤與座椅包裹的車型，這使得其在實際乘坐支撐與觸感方面也會領先於競品。
另外，為了讓YARiS L 致享具備更強的空間實用能力，在我們今天提到的幾款產品中，它也是唯一獲得比例放倒功能的產品，這會讓家用轎車也具備一定貨物運輸能力。
其它功能配置，YARiS L 致享除了可以通過電動天窗減少小型車座艙壓抑感之外，還能夠通過無鑰匙進入/啓動系統變得更智能化，雖説後者在當下轎車產品當中已經是最基礎的功能之一，可它在這個級別的入門代步車上還真算得上是稀罕物。
低油耗才是決定性因素
當然，豐田YARiS L 致享作為一台瞄準家用代步通勤領域的家用轎車，其最重要的還是得首先把燃油經濟性搞上去，這一點消費者完全不同擔心。
豐田為YARiS L 致享提供了一台1.5L自然吸氣四缸發動機，其110Ps/138N·m在同級別市場當中已經不算低了，而其在起步方面的積極性也是合資小型車市場當中最突出，這對於家用通勤代步可謂是相當關鍵，它能夠直接改善城市內駕駛當中的綜合反饋。
更重要的是，豐田還為這台發動機匹配了可模擬8速的CVT無級變速箱。
雖説這無級變速的模擬擋位並沒有多大現實意義，可是它卻可以讓起步較為平順的YARiS L 致享，減少動能在傳動過程中的不必要損耗，最終帶給車輛低至5.1L/100km的工況綜合油耗，而這也成為了左右消費者最終購車與否的決定性因素。畢竟現在全國大部分地區92號油價才5.5元/L，每公里駕駛成本還不到3毛錢，這樣的家用車也太划算了吧。