寶馬3系處境尷尬，要不要讓318車型重出江湖？

都説年輕人都繞不過一輛3系，又説寶馬3系是運動型豪華車的標杆車型，但在最新一代寶馬3系，這些似乎都得不到驗證。從去年6月正式上市，到今年8月，這個代號G20/28的寶馬3系已經銷售了一年之多，銷售成績算不算優秀，尤其是低配車型。國內的豪華B級轎車領域一直是各家必爭之地，不過大家還是對奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車印象最深。奧迪A4L剛完成中期改款，產品力和性價比都可圈可點，另外一邊奔馳C級的換代也不遠了，寶馬3系還會有好日子嗎？

全新一代寶馬3系，繼續提供長軸距版和標準軸距版供消費者選擇，外觀設計上二者與海外版保持高度一致。標誌性的雙腎型進氣格柵，視覺效果更加立體，同時“開眼角”大燈組設計更運動的同時，全系標配LED光源，還配備了自動大燈、大燈轉向、延時關閉等功能，但造型上取消了傳統的四圓閉環燈天使眼設計。配色方面，新車提供碳黑色、開士米銀、墨爾本紅、礦石白、曜目金和波爾蒂芒藍6種外觀車漆。值得一提的是352iL M運動曜夜版，取消了全車鍍鉻裝飾，包括中網，後視鏡、輪轂等均採用黑色裝飾，使整車運動感進一步提升。

車身側面相比上代的寶馬3系更加簡潔而富有力量感，長軸版車型軸距有着110mm的增幅，使車身線條更加舒展，長寬高尺寸分別為4829/1827/1459mm，軸距為2961mm。與標準軸距版一樣標配了18英寸輪圈。

在車尾部分延續了寶馬車型設計，以橫向線條為主。全新L型尾燈設計進一步簡化，轉向燈與倒車燈組採用燻黑處理，使紅色剎車燈的輪廓效果更加突出。雙出排氣和後保險槓散熱孔造型進一步突出了寶馬3系更加有運動氣息。

如果説外觀上的改變算不上驚豔，那麼內飾才是這次寶馬3系換代的精髓地方。新車沿用了寶馬最新一套內飾設計語言，中控大面積採用真皮包覆，豪華感大大提升，配合金屬面板的使用，又凸顯了科技感和運動感。不光是好看，全新3系搭載12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸觸控中控顯示屏，內藏iDrive 7.0系統，智能互聯駕駛座艙(含導航系統、智能個人助理、遠程軟件升級等)、無線CarPlay、泊車輔助系統(含後視攝像機、自動泊車、循跡倒車功能等)。此外3系還支持五維人機交互（手勢、觸摸、語音、按鍵、iDrive旋鈕）。

後排空間同樣是值得關注的亮點之一，長軸版3系軸距加長部分直接顯示在後排的腿部空間。除此以外，中國版車型還專門開發了全新的舒適座椅，座椅填充物厚度最多增加20mm，使得乘坐感受更加柔軟，同時後排頭枕也額外增加軟枕設計，從而提升後排乘客的乘坐感受。

全新一代3系在動力上有個特別大的變動，就是取消了上一代3系1.5T三缸發動機的入門版車型318i。而這一代3系全系都搭載B48 2.0T 渦輪增壓發動機，根據調校的不同分為320/325/330三種車型，其中320的最大功率為156馬力，峯值扭矩250牛米，匹配8速自動變速箱。325/330的最大功率分別為184馬力（135千瓦）、258馬力（190千瓦）。

這次寶馬3系的換代主要集中在內飾和配置的提升，這做法也算是補齊了3系以往的短板。而在操控性能方面並沒有明顯的提升，這多少有點向市場妥協的意思，這也導致不少車迷表示對傾向舒適性的3系表示失望。目前寶馬3系全系的終端優惠大約在3萬元左右，面對奧迪A4L的層層壓迫，奔馳C級的虎視眈眈，寶馬3系可能很快就會失去產品力方面的優勢，屆時極有可能讓318車型重出江湖，拉低門檻獲得更多的用户。但就三廂1系的慘痛經歷而言，1.5T三缸機器恐怕不能再用了，寶馬還有什麼妙計嗎？我們拭目以待。