只要你是駕車人，十之八九都非常關心油價，隨着油價的上下波動，即便你“堅不可摧”，但油價是“無堅不摧”，輕易攻擊到你最深層的最痛處。從2元油價時代過來的人，心中都有一個衡量標準，不管油價怎麼降都是貴。此情此景，除了發牢騷，還有什麼可以更好地發泄不滿。
其實，主動權在車主手上，除了將不良駕駛習慣更正，與其發牢騷，不如作出一點變化。那可以做什麼變化呢？對於汽車來説，就是後期的升級與改裝。通常，改裝一詞很難與經濟、節油等詞彙聯繫在一起。大部分的改裝都是跟性能提升脱離不了關係，而性能提升的附屬品便是更高的油耗，邏輯上沒有本質上的錯誤，但以偏概全，這個慣性思維影響了很多人，就相當於某部分人聽到“改裝”二字，便先入為主地下意識聯想到“飈車”。其實，某些改裝是可以達到省油功效的。
天然氣價格的天空高監視器顯示飆升燃料費用
2009年11月10日零點起油價又上漲了（李豫龍攝）
圖：每一次油價下降，各大報紙和網站都會爭先報道。
圖：每個月總有那麼幾天大出血，打工仔心疼，大財閥不也一樣心疼嘛，下面一大號人等着報銷路費。
男人穿着西裝，拿着手機聽着，騎着自行車，模糊了。
圖：筆者個人認為應對高油價的有效解決方式是騎車上下班，國外很多大城市的道路都十分人性化地規劃了自行車專用道，也十分支持上班族以自行車取代私家車，緩解交通壓力，沿途一路美景，順便鍛鍊身體。
圖：然而，這裏是中國，交通壓力大，道路負荷量超大，不少一線城市的主幹道沒有設置自行車道，自行車騎行者也貢獻了其中一種的紅燈穿插。再者，從階級觀念的角度看，騎車上班意味着低等。
圖：還是放棄騎自行車上班的念頭吧，尤其那些爺們，更實際的做法是讓車子更省油點。
決定一輛車油耗的幾個要素：車重、空氣阻力、引擎機件內部摩擦、輪胎滾動阻力。而這次先從輪胎開始，説説省油的那些事。先來看一個數據，約20%的油耗是來自輪胎阻力，換言之百公里8升的油耗，其中1.6升產生自輪胎的滾動阻力，如果這個環節得到改善，油耗的下降空間很大。
再來看另一個數據，一個比較積極利好的數據，過去15年，輪胎廠商朝着綠色環保的方向走，輪胎普遍的滾動阻力降低了30%。滾動阻力越小，能量的流失也相對越少。美國國家研究委員會的數據表明，如果在走走停停的城市道路，將輪胎的滾動阻力降低10%，油耗會相應地降低1.5%-1.6%。如果在高速路行駛狀況下，將滾動阻力降低10%，油耗甚至會降低2.1%。
綜上所述，換上滾動阻力更小的輪胎，有助於降低油耗。市面上的大部分輪胎品牌，例如普利司通、米其林、固鉑、固特異、馬牌等，都有他們的低阻力節油輪胎。或許有人對所謂的低滾動阻力輪胎不屑，但積少成多的情況下，出來的節油數據非常驚人。以米其林的低阻力輪胎為例，從1992年至今，在歐洲地區累積銷售超過400萬套，根據這個數字，大概可以計算出節省燃油95億升，二氧化碳排量減少2300萬噸。
圖：普利司通官方稱這款Ecopia可將油耗降低5.7%，而二氧化碳排放量也降低5.8%。
圖：Cinturato P7 Blue。
圖：米其林Energy E-V。
圖：東洋NanoEnergy 3。
圖：選對輪胎，也不鐵定省油，最基本的一個要素，胎壓要保持在正常工作範圍內。胎壓越低，滾動阻力相對越大。
進氣系統的效能提升，引擎性能也會隨之而增強，這沒有什麼懸念的，然而更重要的是，換了更高性能的進氣部件，還能做到省油嗎？如果對象是高流量進氣冬菇頭，應對國內這般交通狀況，別指望做到更省油。想要車子少喝點油，捨棄冬菇頭吧，它給予你更大進氣量的同時，也削弱了低扭表現，原裝位的高流量風格更合適。
換上更高流量的風隔，更有助於燃燒充分，理論上可以做到省油。從數據上分析，一般換裝高流量風隔可提升1至4馬力，肯定會有它的升級作用。有些車主反映，使用高流量風隔後油耗更高，這也屬於正常的範疇，因為很多因素干擾油耗的變化，例如胎壓、燃油標號、外界温度、海拔高度，以及行駛速度等。而且，從原廠的紙質風隔換成纖維材質高流量風隔，流量更大，但低扭的流失了，尤其在頻繁起步的塞車狀況下，會顯得更掙扎，直接或間接的感受是油耗反而大了。在交通狀況較好的路況下，高流量進氣風隔會突顯其低油耗的一面。
光是進氣量提升也不一定達到省油目的，同時將進氣温度降低才能更顯著地降低油耗，進氣温度高，意味着單位體積內的含氧量變低，燃燒效率會比較低，反之，將進氣温度有效降低可增加燃燒效率，才能達到省油效果。所以換高流量進氣隔之餘，最好將引擎、排氣的熱量隔絕開。
圖：市面上能見度最高的原裝位高流量進氣隔。
我們經常聽到某人刷電腦云云，動力扭力提升了多少，加速感非常爽。ECU升級這一類，目前在國內還是以動力提升為主要目的，這是針對較為疲弱的原廠動力而衍生出來的，只要動力更強大了，扭力曲線更可觀，目的也就達到了，不需要深究什麼燃油經濟性。
然而，當大部分人都為油價而煩惱的時候，省油模式的ECU Tuning勢必應運而生，省油不是載重型貨車的專屬。刷寫ECU或者直接安裝外掛電腦，這類動力升級方式大家都見聞不少，也對該類升級的幅度有一個大概認知，通常提升幅度會在20%以上，狠一點的話超過30%。那麼，若要通過改動ECU來達到省油的目的，節油效果可以達到什麼程度呢？國內的案例不多，筆者找不到詳盡的數據，可以看看國外的案例。
圖：來自英國的ECU-RS，可為客户提供ECO-Tune（省油）和MAX Tune（性能）兩種模式的ECU刷寫模式，圖中所示為ECO-Tune模式下的各車型節油效率，刷寫電腦後節油普遍可超過10%，而3.6FSI Q7甚至可省油23.4%。
如果你覺得上述的省油改裝方式忒顯小氣，沒關係，體制內改革滿足不了你，那就來一個推倒重來，體制外改革。
圖：有人説高爾夫球是一項偽運動（全身上下肌肉都用上了，力量、平衡、柔韌度、精準度缺一不可），這是對該運動的最大侮辱。正如某些人認為高爾夫球上的坑洞是一個阻礙的元素，事情剛好相反，球面上的坑洞才是阻力更小的促進元素。
圖：左側圖所示，表面均勻分佈着坑洞的高爾夫，在空氣中飛行所遇到的阻力更小，相反，表面光滑的球體飛行時產生的空氣阻力更大。同樣道理，再看右側圖，車頂滿布坑洞的汽車，在風洞測試中顯示車尾亂流反而更小，同樣的輪廓設計，坑洞表面可帶來更小的風阻係數。
圖：很早之前已經有人做“高爾夫球車”了，一個名為Mythbusters的團隊測試結果，同樣的車型，在105km/h左右的行駛狀態下，“高爾夫球車”每100公里比一般車省油1升。然而，你問一個正常人它漂亮否，答案肯定是否。只要這個星球還有最後兩滴油，人類會用其中一滴裝X，最後一滴用以最後的軍事戒備，“省油”決不會成為生存大典中的一個詞彙。
圖：自行車領域也使用了坑洞降阻原理。
圖：公路自行車上，也充分利用了坑洞，以減小阻力。
編輯點評：關於發窮惡，最新而最震撼的代表事件是希臘拒絕還債，一個國家拿正牌發窮惡也可以？大千世界！再回頭看普通的車主，申訴油價高純粹是一件無病呻吟的事，希臘發窮惡可以震撼全球，你平平無奇的一個車主發窮惡無人問津，正常！看清實況，讓自己的車少喝點吧！