一天之內奔馳G要出2.0T的消息火了起來，站在越野頂端的這台硬派越野車以極高的價格讓人望而卻步，推出價格更低的2.0T版本對於市場來説吸引力不言而喻，根據簡單粗暴的關税以及排量税計算，2.0T的奔馳G如果確定量產，那麼在國內銷售的成本將會下調40萬至少。
其實你我都知道，4.0T的奔馳G性能過於浪費，目前G500指導價超160萬，全系標配4.0T發動機，421Ps的最大馬力以及5.9秒的破百速度對於一台標配三把鎖的硬派越野車來説，無論是用户體驗還是動力表現表現出來的過剩價值，最終體現在價格層面，都不太友好。
從奔馳動力佈局上來説，M264系列引擎承擔着百萬以內旗艦車型的驅動任務，即便是S級也搭載這台發動機，其通過匹配48V微混系統來提升整套價值鏈輸出能力，299Ps的最大馬力放在S以及E上，動力表現同樣出色。
其實即便是換上2.0T發動機，對於奔馳G這種產品來説，吸引力必然會不降反增，畢竟300馬力的動力基礎雖然一定程度上降低了，但事實上消費者從實用層面分析，並不需要動輒6秒破百的加速成績。
換裝了2.0T的奔馳G，動力基礎可能會下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把鎖以及經典的外形，才是吸引消費羣體的關鍵，更小排量版本的推出必然會降低售價，從而在消費門檻上調低，以此來吸引更多的消費羣體，這是行業必然。
畢竟對於奔馳G的潛在用户羣體來説，不是為了性能，也不是為了越野，而是為了開出去能夠“撩妹”。
也正是“撩妹”這一用車屬性，才讓用户羣體忍受了奔馳G不太好的高速用車感受，考慮到成功的外形設計延續理念，導致奔馳G二手市場價格也非常堅挺，價格合適的奔馳G在二手車市場中的受追捧程度不言而喻，即便是十年二手奔馳G，價格也是普通豪車羣體無法消費起的對象。
通過“小排量”發動機來拉低價格高度，從4.0T到2.0T的變化縱然是調低了動力屬性，但奔馳G必然更受歡迎，更多消費羣體希望價格更低奔馳G的出現，一方面大概率百萬預算就能入手2.0T奔馳G，另一方面，後期二手奔馳G價格也會降低，羣體性價格的調低，對於真正買車的羣體來説，未必不是一件好事兒。
畢竟當奔馳G降到了100萬，你覺得這個預算去區間，還有多少人會選擇奧迪Q8亦或者寶馬X7這種後時代旗艦呢。
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