奔馳加速推進“2039願景”：持有孚能科技3%股份，加強動力電池本土化生產

　　圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

　　7月3日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）宣佈與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱孚能科技）深化戰略合作，並將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批准。

　　據瞭解，這將使戴姆勒有機會在孚能科技的監事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗或將在12個月後擔任此職，此舉尚待監管部門批准及票選程序。

　　據悉，此次雙方協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

　　業內分析認為，奔馳和孚能科技的合作將保障其在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，這也是奔馳實現“2039願景”碳中和目標的關鍵一步，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。

　　據瞭解，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，該工廠將創造2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球範圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和採購等。”

　　“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰略層面拓展雙方的業務關係，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這一協議，我們將為動力電池電芯開發領域帶來我們的專業經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發展和成熟。合作雙方擁有共同願景，致力於通過碳中和出行共建一個更加可持續發展的世界。”戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示。

　　牽手孚能科技 奔馳推進動力電池本土化

　　值得注意的是，動力電池在車企的電動化轉型中扮演着越來越重要的角色。動力電池對電動車的功率、續駛里程和充電時間等特性具有決定性影響，而動力電池能效的提升，將進一步提高電動汽車的可持續性。在此之中，電芯是動力電池的核心所在，掌控電芯的化學作用至關重要。

　　正是基於此，眼下，車企“綁定”動力電池製造商已經不是新鮮事。而為了加速推進其“2039願景”，奔馳也在加大在高新電池技術領域的投入，並且在不斷推進動力電池生產的本土化。未來，奔馳在全球範圍內的動力電池生產網絡將包括位於三大洲、七個地點的九家工廠。

　　作為奔馳的重要市場，在中國市場推進動力電池本土化供應是其加速實現“2039願景”落地的關鍵一步。據瞭解，孚能科技是第一家申報科創板的動力電池企業。孚能科技招股書顯示，在中國市場上，其2017年~2018年的出貨量和裝機量由第六和第七均升至第五。

　　不僅如此，孚能科技和戴姆勒此前就淵源頗深。啓信寶顯示，孚能科技的大客户分別為德國戴姆勒奔馳汽車工業集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團等。2019年1~9月，戴姆勒已經成為孚能科技的第三大客户，而戴姆勒在華合資企業北京汽車集團有限公司的大股東北汽集團則是孚能科技的大客户。

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　　2019年，奔馳與孚能科技在可持續發展領域達成合作夥伴關係。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。據悉，孚能科技已在鎮江建立了一座動力電池電芯工廠，並將實現碳中和生產。

　　據瞭解，奔馳與孚能科技的現有合同也增加了補充條款，除了技術和商業合同層面的相關內容，還延展了法律條款及可持續性發展相關條款。在特定技術和商業條件下，孚能科技作為供應商可儘早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產品下一代的項目中。作為戰略合作伙伴，孚能科技將成為奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。

　　除了計劃建造的德國東部比特菲爾德-沃爾芬生產基地外，孚能科技隨後還將在美國設立另一家工廠，以助力奔馳“本土生產、本土採購”的策略。

　　全系產品電動化 奔馳衝刺“2039願景”

　　有觀點認為，隨着奔馳成功“牽手”孚能科技，其電動化進程將進一步提速。2019年，戴姆勒提出“2039願景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，到2030年時，其新能源車型在乘用車銷量中佔比達50%。

　　今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松再次重申了這一願景。“如前所述，我們必須站在整個產業鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品等各個維度。”康林松表示，戴姆勒計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和，要在企業生產和運營的各個環節付諸努力。

　　“電動為先”戰略是奔馳在通往碳中和出行的轉型之路上邁出的重要一步。作為“電動為先”戰略的一部分，奔馳正在推進全系車型的電動化。按照規劃，在未來20年內，奔馳將着力實現乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，致力於實現插電混動和純電動汽車銷量佔乘用車銷量的50%以上。

　　目前，奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車均已實現量產。到2020年底，奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛里程可達100公里。

　　據瞭解，在奔馳EQC純電SUV推出後，smart品牌下的所有車型也都轉型為純電動產品，EQS純電動車型則將於明年亮相。康林松認為，電池工廠的建設對奔馳的電動化產品攻勢尤其重要。根據此前的規劃，奔馳將在未來幾年內量產10餘款EQ車型，以及種類眾多的插電混動和輕混車型。

　　每日經濟新聞