對於很多人而言，大理是一個世外桃源，作為雲南的牌面，蒼山洱海總是吸引着無數慕名者前赴後繼，我也不例外，作為一名剛工作沒多久的年輕人，心中還藏着風花雪月的浪漫，於是我開着剛提的英朗來了一次説走就走的自駕之行。
談到這輛車，作為汽車小白的我可大有話説，雖然BBA很香，但無奈囊中羞澀，只能瞄準高性價比的車型來選，英朗作為別克旗下的入門級車型，無論是月銷量還是用户口碑都能證明其可靠度毋庸置疑，加上親民的價格和可觀的優惠幅度，都成為了我的首選。通過此次自駕之旅，我也深度考察了車輛的性能，接下來我就為大家聊聊這一路上的點點滴滴。
此次自駕之行始於成都，預計單邊行駛12小時，因此我選擇了夜間出發，第二天早上就能達到目的地。談到晚上開車，就不得不提一下英朗的照明系統了，雖然作為入門款車型，但全LED的大燈照明程度非常不錯，即便走在省道全黑的道路上，也能帶來不錯的能見度，而為了驅趕睏意和恐懼，我也在車內放起了音樂，雖然英朗的音響比不上豪華品牌，但對於普通家庭而言，其音效質感完全夠用。
單邊一千多公里的行程註定是枯燥乏味的，除了音樂能掃除孤獨之外，英朗的動力表現也令我比較驚喜，以往由於多在城市裏行駛，其高速續航能力始終得不到驗證，這次開着定速巡航省了我不少的腳下功夫，這台1.3T的三缸發動機雖然在缸數上有一定劣勢，但其最大扭矩已經達到了230牛米，足以匹敵一些四缸機的輸出，6速手自一體變速箱也足夠經濟和聰明，能很快明白你的意圖，只需要深踩油門，變速箱就會迅速降檔，整個提速過程一氣呵成，而高速續航時，發動機轉速始終維持較低水平，也能帶來不錯的油耗表現。
除了動力之外，底盤的調校也中規中矩，英朗採用了前麥弗遜後多連桿的懸架設計，在走一些山路時，能明顯感覺出這套底盤結構明顯偏向舒適性，由於懸架行程較長且避震初段調校得相對較軟，在過一些顛簸路段時能很好地過濾路面的震動，不過側向支撐稍顯不足，在過一些彎道時，能明顯感到車子的側傾，不過畢竟是一台家用的普通轎車，有這個表現我也基本滿意了。
相對於底盤偏向舒適的調校風格，我個人認為油門和剎車的調校則偏向運動，尤其是剎車，基本沒有虛位，制動時能帶來非常足的信心，而油門也非常靈敏，隨踩隨有，另外方向盤的手感也靈活輕盈，非常適合我這個新手司機上手。整體而言，英朗的操控是明顯的舒適風格，作為一名新手小白，我更注重車子的舒適性而非動力，畢竟是一台家用轎車，舒適安全地到達目的地才是我最大的訴求。
行車路上除了考察行車質感之外，車內是能體驗最多的就是內飾和座椅了，首先來談談英朗的座椅，整個質感還是非常柔軟，乘坐舒適度較高，不過包裹性有所欠缺，而且腰託有些不足，長時間駕駛還是會覺得有些腰疼。內飾方面的設計我覺得有些普通，7英寸的中控觸摸屏在現在這個時代還是顯得小氣了。另外還要表揚的是後備箱空間了，我帶了兩個大行李箱和一些工具，放在後備箱完全夠用。
經過了連續十二小時的駕駛後，我終於到達了洱海之畔，坐在岸邊，聆聽着海浪的聲音，望着我的英朗，不禁也為其顏值所迷，相比老款，新款英朗的外觀更加年輕時尚，尤其是前臉換上了新的家族語言，標誌性的飛翼式家族設計非常動感，大燈與整個前格柵連為一體，具有極高的辨識度。車尾造型上英朗採用了更多的線條設計，營造了非常飽滿立體的後屁股，搭配上細扁的尾燈，視覺效果更加出色。而車側的設計更為簡約，沒有太多複雜的腰線設計，整體風格明顯偏向家用。
此次行程雖然目的地是在大理，但一路上英朗就像一位朋友，帶給了我更多的感觸，一人一車經過一千多公里的跋涉，它已經成為了我生活的一部分，雖然不知道我能和它一起前行多長時間，但其沉穩舒適的風格始終令我難忘。不過我也替英朗車型捏了一把汗，如今的家用轎車市場競爭更為激烈，許多品牌都快速的推陳出新，但是英朗似乎總是不急不躁，這也使得它的優勢可能漸漸消失，不過這也正是它吸引我的地方，我更愛它的沉穩更愛它的堅持！