△圖片來自毛里求斯環境部，為21日拍攝的“若潮”號船尾及其所在海域情況
毛里求斯國家危機管理委員會於當地時間8月21日發佈消息稱，斷成兩截的日本貨船“若潮”號前半部分被拖至距離毛海岸13海里（約24公里）的海域後進行了沉船作業，大約24小時內能沉到海底。重達8000噸的船尾仍陷在埃斯尼角的礁石中。毛政府已決定交由一公司在今年11月1日前完成對船尾部分的拆除。同時，船尾殘留的30立方米混合油的抽取工作還在進行中，預計在8月22日完成。
△8月20日毛環境部拍攝的下沉中的“若潮”號前半部分
毛里求斯政府為處理“若潮”號投入了大量人力、物力和大型設備，這些費用都將向日本貨船的保險公司索賠。除此之外，還將向日本保險公司索賠因漏油導致的環境污染、生態破壞及漁業旅遊業損失的費用。
船長手機發現“有趣”信息
《毛里求斯人》報8月21日報道，正在調查毛里求斯海域漏油事件的毛警方於20日檢查了涉事日本貨船的印度籍船長的手機，發現手機裏有某船員生日派對的照片、相關聊天記錄，以及7月25日晚“若潮”號觸礁後的國際通話記錄。
毛警方稱，現在還無法確認船長在觸礁後和誰通了國際電話，猜測可能是船東。毛警方還在船長手機上發現了“有趣”的信息，但目前無法得出明確結論。本週末將繼續對船長的審問。對斯里蘭卡籍的大副的審問將從下週開始。
△左為大副，右為船長
毛里求斯中央刑事調查部對船長的審問也披露了更多細節。日本貨船“若潮”號上共有20人，包括船長在內3人是印度公民、16人是菲律賓公民、1人是斯里蘭卡公民。現年58歲的印度籍船長蘇尼爾·庫瑪·南德斯瓦爾從今年1月起就已在“若潮”號上，本應於6月結束合同，但由於新冠肺炎疫情的關係，合同延續3個月。自2月起，他和其他船員除了卸貨外沒有離開過船。“若潮”號途徑中國、馬來西亞和新加坡。在接到去往巴西的單子後，船長告知船東其航線計劃，將經由毛里求斯、南非的開普敦後再去巴西。
觸礁當晚船長把駕駛權交給大副
據毛方調查人員透露的信息，當地時間7月25日晚，船長為慶祝一菲律賓籍船員的生日，把駕駛權交給45歲的斯里蘭卡籍大副蒂拉克·拉特納·蘇巴達。“若潮”號在觸礁當晚並非像此前一些船員供述的那樣，處於自動駕駛模式，這也是毛警方逮捕大副的原因。按照流程，在大副駕駛船隻時，應有另一名船員輔助。毛警方對此表示不排除逮捕第三人的可能性。
此外，大部分船員向毛中央刑事調查部供述，由於出海時間久思念親朋好友，會為了接收網絡信號習慣讓“若潮”號靠近陸地航行。
毛里求斯警察局副局長羅山·柯繼爾表示，“若潮”號事故調查需要至少2個多月時間。