近日有官方期刊網曝光了相關渦扇19編號的文字，從文字中，我們基本瞭解了渦扇19和渦扇18的相關構件是由中航發成發集團製造的，小溪也從中瞭解了部分信息，現斧鑿一二，供各位品評。
首先就成都發動機集團從事的主業看主要是大中型燃氣輪機和大型航空發動機部件的製造，從這一點上來説，就小溪推斷，可以否定渦扇19屬於中等推力小涵道加力渦扇發動機的猜想，而是屬於一款大涵道渦扇發動機，就其實質的對象看，有可能是從通用電氣引進並配裝於ARJ-21支線客機的CF-34-10A渦扇發動機的國內授權制造版，該發動機的總裝目前是在瀋陽黎明航發集團。第二種可能是九寨渦扇發動機，九寨渦扇發動機屬於大涵道小推力發動機，在過去航展有過展出，其大涵道推力可以達到2-4噸；第三種可能是岷江發動機，該發動機也屬於大涵道小推力發動機，其推力超過4噸，上限大致在6噸左右。
其次，從文字中渦扇19和渦扇18並列提出看，兩者同屬於大涵道發動機可能性很大，需要指出的是渦扇18屬於中國引進俄羅斯彼爾姆設計的D-30-KP2中涵道渦扇發動機的國內仿製版，是為了防止因為新一代大涵道渦扇20黃河發動機研製延期，而做出的備選方案，是為因應運20和轟六K對發動機的急迫需求而做出的提前預案，這也是中國基於歷來型號飛機因為受發動機進度拖累而採用的兩條腿走路的備選方案，這也是符合工程研製實際穩妥可靠的選擇。
其三，除了透露渦扇19外，小溪還欣喜的發現，出現了QC-400燃氣輪機字樣，基於QC400的代號代表的含義來看，該燃機的功率已經突破40兆瓦，是未來全電推進大型驅逐艦和巡洋艦的不二選擇，就其核心機研製來源看，該燃氣輪機很可能是基於從烏克蘭引進的QC-280或稱為UGT-25000&DA80的深度改進版，該燃機很可能採用了中冷回熱技術，充分挖掘了QC-280燃氣輪機的潛力，是中國燃氣輪機兩條腿走路的充分體現，考慮到之前中國船舶動力研製單位也同樣基於UGT-25000燃機的改進至30兆瓦乃至40兆瓦的方案，儘管目前我們看到的改進版仍是陸地發電用或者天然氣輸送增壓用途，但可以由此次的中航發相關燃機的研製斷言，中國燃氣輪機的春天已經到來，隨着烏克蘭來源的燃氣輪機和中航發基於航空發動機核心機改進的燃氣輪機的不斷研製生產列裝，中國燃氣輪機必將是一片百花齊放春滿園的景象。
談完QC-400回到渦扇-19乃至正在研製中的推比10中等推力小涵道加力發動機，那配裝鶻鷹3.0版的推比十中推究竟代號是什麼呢？筆者以為有兩種可能，一是採用渦扇14的代號，基於渦噴13和渦噴14同屬於渦噴中推的原則，三代渦扇也採用渦扇13和渦扇14同屬於渦扇中推；其二，很可能採用渦扇23這個新編號，基於渦扇13的延續性，採用渦扇23也是有可能的。
短短行文，只是管窺蠡測了曝光渦扇19背後的種種可能，本文僅是小溪的一家推測，如果各位有所啓示，那小溪也不勝榮幸，但對於各位航發大家來説，小溪只不過是班門弄斧而已！謝謝！End！（利刃/小溪）