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美國、英國、荷蘭、加拿大、澳大利亞……這些國家都是發達國家，也都是比亞迪大巴2017年出口的國家。
為什麼2009年才進入客車市場的比亞迪，能在短短几年內把車賣到全球50多個國家，並且包括歐美日這樣的發達國家和地區？
8月初，方得網走進比亞迪，採訪了比亞迪集團品牌及公關處總經理、海外市場部負責人李巍，看到了非同尋常的比亞迪海外之路。
01
2017年斬獲歐美等多國訂單
2017年，客車行業的眾多新聞都是來自比亞迪的海外訂單。
8月，繼美國加州，密蘇里州和馬里蘭州等近30多個州相繼購買比亞迪純電動大巴之後，美國新墨西哥州向比亞迪採購20台鉸鏈式純電動大巴，首車正式交付。7月27日，據《洛杉磯時報》報道，洛杉磯大都會交通管理局與比亞迪簽訂定60輛純電動公交購置協議，該合同價值約在4800萬美元左右。
國家領導人和威廉王子等檢閲比亞迪純電動大巴
就在幾天前的7月20日，據英國汽車媒體AutomotiveWorld網站報道，比亞迪繼上月贏得倫敦交通局旗下另一個運營商倫敦聯合公司36輛電動大巴訂單後不久，與英國合作伙伴客車ADL（亞歷山大丹尼斯有限公司）斬獲倫敦運營商Go-Ahead公司10.8米純電動大巴訂單，數量為30輛。
比亞迪ADL強強聯合打造的10.8米純電動大巴
6月份，澳大利亞布里斯班國際機場正式宣佈，將引進首批11輛12米比亞迪純電動巴士，用於候機樓之間的通勤服務，這是繼悉尼機場後，比亞迪電動巴士進駐的第二座澳洲國際空港。
在悉尼機場測試期間的“黑金剛”版比亞迪電動巴士
5月24日，比亞迪向加拿大亞伯達省交付首批3輛純電動大巴，該訂單共包括7輛10.6米純電動大巴，後期將陸續交付。由於亞伯達省的帶動效應，目前已有4個加拿大本土公交公司正與比亞迪洽談大巴訂單。
2017年春節期間，比亞迪收到了來自澳洲40輛12米純電動巴士的大額訂單，一舉創下澳洲有史以來最大電動巴士銷售記錄。
2017年1月11日，比亞迪斬獲荷蘭公交公司8輛純電動大巴採購合同。2017年4月，比亞迪乘勝追擊，又一舉拿下荷蘭兩城阿默斯福特和阿爾梅勒共9輛純電動大巴訂單。
實際上，從比亞迪大巴2013年第一次進入美國市場後，比亞迪大巴便接連不斷地進入發達國家市場：美國、日本、加拿大、法國、荷蘭、澳大利亞等，遍佈全球6大洲50多個國家和地區，覆蓋200多個城市。
面對上述一系列訂單，業內一直都有這樣的疑問：美歐日等國家和地區法規嚴苛，對本國汽車工業保護力度大，為什麼比亞迪能夠一次又一次贏得訂單？
中國大巴出口海外已有20年，而比亞迪正式進入大巴市場不到十年時間，為什麼出口到眾多發達國家的不是老牌客車企業，卻是比亞迪這樣的客車新秀呢？
當方得網深入瞭解比亞迪的海外之路後，才發現，比亞迪的海外之路不是一蹴而就。如今無限風光的背後，曾經走的可謂“驚心動魄”，是一部中國汽車企業走向海外的“勵志史”。
真是所謂現實比小説更精彩，比亞迪出口之路，背後到底有哪些故事呢？
02
有志者事竟成
俗話説，Where there's a will,there's a way（有志者事竟成）。比亞迪能夠超越眾多客車勁旅，率先把客車賣到美國去，首要因素在於比亞迪敢於去想，也敢於去實現。
美國各種法律眾多，稍不留神就會被起訴甚至面臨鉅額罰款。而美國汽車工業是其支柱產業，工會力量十分強大，因此，任何企業要想把汽車賣到美國，在剛開始階段，都要遭到包括工會在內的眾多勢力的質疑。
正因為美國市場不好進，更不好守，稍不留神就會惹麻煩、官司纏身，因此，雖然中國客車在全球具有競爭優勢，不過，進入發達國家的極少，而進入美國這樣的市場，很多客車企業連想也不敢想。中國客車從2004年走出國門，出口到大量國家和地區，但能夠進入美國市場的案例確實寥寥可數。
而比亞迪出口之路，卻選擇從美國開始，這是為什麼呢？李巍，作為比亞迪開拓海外市場的實踐者，這樣解釋：“比亞迪發現，很多中國產品出口到海外，都是自己人跟自己人競爭。競爭到最後，企業不但沒有了基本的利潤，而且價格也低到難以保證質量。”
“如果把發展中國家作為切入點的話，很難找到突破口，並且經常都是中國人跟中國人競爭。所以，中國大巴想要走出去，就要從發達國家做起。”李巍介紹説，比亞迪選擇的第一個發達國家就是美國。
説起來容易，做起來難。美國本身是汽車大國，對進口汽車要求嚴苛，比亞迪又是如何敲開美國市場大門的呢？
“我們想要選擇一款合適的產品作為突破口和敲門磚，把發達國家的這個大門敲開。”李巍表示，在確定了出口的目標市場是美國之後，比亞迪開始考慮選擇什麼樣的產品打頭陣，攻進美國市場。
“我們想來想去，仔細調研，發現比亞迪的純電動大巴是最合適的產品。”李巍認為，國外的汽車巨頭雖然實力很強，但主要強在傳統燃油汽車領域；他們在造新能源大巴的時候，走的通常是混合動力路線。“如果比亞迪純電動客車進入美國，算是填補了美國國內的市場空白，因為美國還沒有這樣的技術和產品，這樣在當地市場推廣的阻力也會少一些。”
加州州長 Jerry Brown 見證比亞迪蘭卡斯特工廠首台純電動大巴下線
李巍告訴方得網，在綜合考量後，比亞迪決定在美國建立純電動大巴及電池工廠，而這個決策得到了當地的支持：“大家都認為，比亞迪來到美國，實際上是給當地解決了就業問題，所以受到了歡迎。”
03
沒有誰能隨隨便成功
經過一番運籌帷幄及市場開拓，比亞迪迎來了第一筆訂單。2013年3月，比亞迪在美國長灘運輸署的10台電動巴士招標中，一舉中標。
俗話説，好事多磨。這筆來自美國的第一個純電動大單給比亞迪帶來的“驚喜”，還沒有來得及“喜”，就接到了一個又一個的“驚”。回顧起這個訂單之後比亞迪的遭遇，李巍向方得網列舉了一個個接踵而來的麻煩。
首先是比亞迪遭到了美國本土汽車企業的擠兑。落標的美國同行惡意狀告比亞迪違反勞動法，勞工局隨即對其工廠和辦公大樓進行了查處。
這些企業還向當地政府施壓，稱比亞迪沒有通過美國聯邦交通管理局Altoona測試，並且不符合“對弱勢企業扶持計劃”及“60%美國製造”的要求。不明就裏的一些人還來到比亞迪工廠遊行示威，宣稱“中國的企業，不要來搶我們的飯碗”。美國聯邦運輸管理局甚至警告長灘運輸公司：如果繼續履行與比亞迪的巴士合同，將失去政府的資金支持。
媒體對該事件的大篇幅報道，瞬間將比亞迪置於輿論漩渦之中。
“2014年3月，迫於重重壓力，長灘不得不宣佈取消比亞迪訂單。”李巍説，失去訂單、民眾反對、輿論質疑，讓此時的比亞迪，在海外市場遭遇了最大的一次危機。
04
捲土重來
面對如此眾多的麻煩，美國同行巨大的敵意，以及輿論巨大的壓力，乃至最終被取消訂單，孤立無援的比亞迪應該怎麼辦？
李巍告訴方得網，在挫折面前，比亞迪是越挫越勇，毫不退縮，更沒放棄。面對重重危機，比亞迪則是進行了一連串的行動進行回擊。
首先，為了引導輿論，比亞迪舉行新聞發佈會，對相關質疑進行了事實澄清。為了讓美國公眾瞭解比亞迪的技術和品質優勢，比亞迪開始挑戰被FTA稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月，在持續行駛2.4萬公里、經歷了116天的“錘鍊”後，比亞迪K9成為史上第一台完成該測試的12米純電動大巴，從而獲得了美國聯邦交通管理局TVM資質，並有資格參與獲其專項資金支持的項目。
另外，比亞迪開始在美國建立本土化工廠，並聘請美國大巴界權威人士加入比亞迪的管理團隊。
比亞迪高級副總裁李柯（右6）、美國分公司高級副總裁Macy Neshati（右7）、洛杉磯郡長Kathryn Barger（右5）和AVTA高管共同慶祝北美首台鉸鏈式大巴成功交付
李巍告訴方得網，2014年9月，長灘運輸署重啓電動巴士招標，比亞迪在競標環節中以壓倒性優勢勝出，獲得60輛純電動大巴訂單，創下美國最大純電動大巴訂單紀錄。
“‘長灘反擊戰’的勝出，讓比亞迪在美國的發展進入快速上升期。儘管每輛車售價高達80萬美元，但比亞迪的電動大巴正被越來越多的美國城市所接受。科羅拉多州、華盛頓州、加州羚羊谷，甚至是斯坦福大學，都有比亞迪電動大巴的身影出現。在美國，有很多純電動大巴迷都是比亞迪的粉絲。”説起這段驚險而又難忘的經歷，李巍的話語間透露着自豪。
05
榜樣的力量是無窮的
自從在美國旗開得勝後，比亞迪在其他國家和地區也相繼開花結果。
2015年2月，比亞迪純電動大巴K9登陸日本京都。跟美國類似，日本同樣汽車工業發達，對本國汽車工業的保護也強，對進口汽車的要求更加嚴苛。在比亞迪進入日本之前，還沒有中國汽車能夠銷售到日本。
京都民眾體驗比亞迪k9純電動巴士
比亞迪登陸日本後，同樣遇到了各種各樣的態度，有稱讚比亞迪純電動大巴能夠節能減排的聲音，也有持反對態度的聲音。
不過，在經歷了實際運行後，這批K9大巴車況良好，日本再次向比亞迪伸出了橄欖枝。時隔兩年半，這家首個成功打入日本市場的中國汽車品牌再一次將搭載中國芯的產品帶到日本——本月初，數台不同型號的純電動叉車出現在日本北海道一農業工廠，不久後他們將正式定居日本北海道。
倫敦副市長 Val Shawcross 對比亞迪純電動大巴在倫敦的正式投放運營表示熱烈歡迎
繼登陸日本之後，2015年10月，比亞迪在倫敦一舉拿下高達6.6億英鎊純電動大巴訂單。隨後，在荷蘭、澳大利亞、法國、新加坡，比亞迪純電動客車全球開花。
榜樣的力量是巨大的。比亞迪都已經通過很多發達國家嚴苛的法律和要求，在很多新興市場和發展中國家，比如古巴、智利、南非等也是格外受到青睞。現在，比亞迪的足跡已經遍佈到了美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等超過50個國家和地區的超過200個城市，並在北美、南美和歐洲等地建設5座電動大巴工廠，成為世界上規模最大的純電動大巴生產商。
06
為什麼是比亞迪？
由上可知，比亞迪能夠批量進入到歐美日市場，首先就在於比亞迪從戰略上就確定了要進入發達國家市場的願景目標，這就是有“WILL”（有志向）；其次在於比亞迪憑藉車輛優秀的性能，能夠持續獲得訂單，並且形成良好的示範效益，這就是有“WAY”。
不過，也許還是有些業內人士不能理解，為何比亞迪大巴能夠獲得美國、日本、法國、荷蘭、加拿大等如此多發達國家的青睞？為何汽車工業極其發達的美國、日本還要進口中國大巴呢？
方得網認為，這也許和比亞迪選擇把純電動客車作為進入發達市場的首款產品的理由是一樣的，那就是發達國家的汽車工業雖然很發達，但是，主要產品是燃油汽車；雖然近幾年，她們也在開發新能源汽車，但其技術路線還是以混合動力為主。而比亞迪客車自成立起就專注於純電動客車的研發和推廣，成為唯一掌握電池、電機、電控及充電樁建設、整車製造等全產業鏈核心技術的企業。多年來，得益於中國政府“十城千輛”的推廣政策，比亞迪在7年前提出的公共交通電動化解決方案，引領了新能源汽車產業變革。2011年8月，200台K9純電動公交車在大運會期間提供全方位的交通服務，並在會議後繼續服務於深圳市民，比亞迪純電動客車開始聲名鵲起；2年後的8月，第二屆青奧會在南京舉辦，由比亞迪生產的650輛純電動公交車在南京青奧會期間表現優異，再次贏得海內外眾多關注。對於很多希望引進純電動大巴的國家來説，比亞迪成功的運營經驗，無疑是最有説服力的優勢。
即將於以色列運營的比亞迪純電動大巴車隊
有句話叫做“時勢造英雄”。可以説，中國大力推廣新能源汽車的政策，是“天時”；比亞迪進入的發達國家和地區，跨國汽車巨頭缺乏純電動客車運營經驗，是“地利”；而大量的中國客車企業既沒有膽量，更沒有準備進入發達國家，只有比亞迪等少數企業有決心也有投入，這就是“人和”。
因此，機會都是留給有準備的人。當前，節能減排、推行純電動汽車是全球大勢所趨，在這個趨勢下，有勇有謀、更有實力的比亞迪客車，乘着中國大力推廣新能源汽車的東風，正在世界範圍內詮釋着，何謂“中國製造”；正在全球的版圖上，描繪着比亞迪的“中國夢”。
在中國受到歡迎的黃燜雞米飯即將打入美國市場。據Los Angeles Eater網站8月17日報道，一家在全球多個國家開設分店的黃燜雞米飯餐廳，將於9月10號在加州的塔斯廷市(Tustin)開設美國的第一家分店。
報道稱，這家餐廳的特色就是隻提供一道菜——黃燜雞米飯，目前已經在中國、新加坡、澳大利亞和日本開了超過6000家分店，他們還計劃讓黃燜雞這道菜席捲美國。
餐廳開在美國的首家分店位於奧蘭治縣(Orange County)，佔地約139平方米，將提供40個座位。
報道稱，這家餐廳於2011年創辦，它們提供的黃燜雞米飯製作起來也非常簡單：將切好的雞塊放入鍋中慢燉，再澆上特製的醬汁(據説是19世紀30年代的一個家族流傳下來的秘方)。因為醬汁是中國特製的，然後出口運到美國(經過了美國食品及藥物管理局的認證)。餐廳的創始人説，“這道菜的味道會和中國餐館製作出的味道一樣。”
餐廳為什麼選擇將店開在塔斯廷市，而不是在全美最大的華人社區之一的聖蓋博谷(San Gabriel Valley)?對此，餐廳的首席執行官張昕宇(音譯)表示，因為這裏的房東給了他們很吸引人的價格，並且塔斯廷市到奧蘭治縣的很多社區的交通都很方便。不過，公司也有計劃將餐館擴展至全美市場，和一些當地商店合作推動，大部分的擴展方式會通過特許經營的模式。
以下為網友評論：
網友“咔噥！”：額！看過個報道就不敢吃了！心理陰影！
網友“路小飛”：一點也不好吃
網友“再見”：不好吃
網友“wtf真的帥”：黃燜雞挺好吃的。
網友“飛”：他媽的。我吃的幾十家也就兩三家味道正宗，其他的雞腥味都沒處理好，還好意思出過門？
網友“意志_54859”：怎麼沒人
網友“騎着蝸牛吃炫邁”：黃燜雞英文怎麼説
網友“雄壯滴鄭狒狒”：作者yy了中國市場國產轎車不會配備全時四驅系統的。全系高功率發動機能配全了就算是謝天謝地了
網友“放電俠”：吃過,好吃…
網友“小心我懟你”：我也愛吃
(2017-08-19)
黃燜雞飯進軍美國 貸款買完門店還要買房屋保險
2017-08-21
金融界
黃燜雞飯進軍美國的新聞引發社會熱議，一家名Yang’s Braised Chicken Rice的餐廳特色就是隻提供一道菜——黃燜雞米飯，他們計劃讓黃燜雞這道菜席捲美國。在美國創業，少不了門店，對於創業者來講，買一處門店還是租一出門店呢？業內人士對金融界保險表示，與國內不同，在美國購買房產時，除了要交房款以及房產税外，購買房屋保險也是必不可少的。租房不同，只需要支付每個月的固定租金。所以作為創業者，買房還是租房需要慎重考慮。
黃燜雞飯進軍美國
報道稱，這家名Yang’s Braised Chicken Rice的餐廳特色就是隻提供一道菜——黃燜雞米飯，目前已經在中國、新加坡、澳大利亞和日本開了超過6000家分店，他們還計劃讓黃燜雞這道菜席捲美國。
餐廳開在美國的首家分店位於奧蘭治縣（Orange County），佔地約139平方米，將提供40個座位。
報道稱，這家餐廳於2011年創辦，它們提供的黃燜雞米飯製作起來也非常簡單：將切好的雞塊放入鍋中慢燉，再澆上特製的醬汁（據説是19世紀30年代的一個家族流傳下來的秘方）。因為醬汁是中國特製的，然後出口運到美國（經過了美國食品及藥物管理局的認證）。餐廳的創始人説，“這道菜的味道會和中國餐館製作出的味道一樣。”
在美國買房，保險必不可少
業內人士對金融界保險表示，在美國購買獨立屋時，如果是以按揭貸款購買，銀行要求購買者必須購買房屋保險，否則不會放貸。如果是用現金購買房子，法律上並沒有強行規定購買房屋保險，但是鑑於美國是自然災害多發地貌，買家因為自己的個人及房屋上一份保險，避免遭到巨大損失。
美國與房屋有關的保險有三種
1.房屋保險（homeinsurance）
不論購買的是新房還是二手房，買主都應購買房屋保險，以保障業主在遭遇意外或突發的災難時，經濟上的損失得到補償。所有貸款機構也都會要求在保單上附加房屋保險條款。
房屋保險通常包括以下項目：
（1）受災後賠償給業主或按揭銀行的部份；物業建築物（包括房屋本身，圍牆，車房，車道，泳池等）
（2）私人財物（傢俱、電器、書藉、收藏、文件等）
（3）修復期生活開支（因災難不能使用自家宅院，及在修復期間的額外生活花費），以及業主責任險。
根據房子用用途不同，保險金額也有所區別。自住房屋的保險會額外加上私人財產保險，而出租屋則無需對屋內財產進行保險，保費相對節省一些。業主還可為房屋額外購買”意外責任險“，用以保障你的客人在你的房子及花園內發生意外時，給予賠償，這也包括你的寵物不小心咬傷抓傷別人。
2.業主產權保險（owner’stitleinsurance）
在產權登記中發生遺漏和失誤的概率很低，但是一旦發生，就會給新房主帶來不同程度的危害，造成直接經濟損失。產權保險是行之有效而花費不多的保護方法，可以確保產權方面意外事故發生後的賠償，包含了所有重新恢復擁有產權所需要的法律費用。對於需要銀行貸款的購房者，在發放貸款之前，銀行會強制性要求買方購買產權保險。
產權保險通常包括以下項目：
（1）文件中不正確的簽字；偽造，欺騙，欺詐；登記錯誤；
（2）房屋的侵佔；沒有記錄在案的特殊的土地使用權和通行權；
（3）前任房主違反建築規範；測量圖錯誤或不合法的測量圖；
（4）律師造成的錯誤，失職和欺騙；
（5）前任房主未繳納的地税或地方改造費；
（6）註冊在產權上無效的貸款等。
產權保險收費一般分為賣方保險費用和買房保險費用。賣方保險費用：以房產成交價為保險額，確保賣方無違法紀錄，保障買房的產權安全；買方保險費用：以貸款全額作為追加的保險額，確保買方產業無預期外的問題產生以及調查中可能未發現的問題，保障銀行貸款的安全。保險費須在交房當天一次性繳納。產權保險不能過户給他人。
3.地震保險（earthquakeinsurance）
包括地震、戰爭、核能意外、洪水災害等，通常不被包括在大多數的保險條款之內。投保地震險，可在一般保險條款下列出包括地震險，或專門設立投保地震險一項。美國房地產有70%的地震險是在西岸的加州售出的（加州法律規定保險業者必須提供地震保險）。一棟價值20萬美元的房屋，每年的地震保險費約需400～600美元，幾乎相當於屋主正常的普通房屋保險費。在地震極少發生的地區，地震險的保險費則相對便宜。
房屋保險通常承保範圍包括：
（1）受災後賠償給業主或按揭銀行的部份；物業建築物，包括房屋本身，圍牆，車房，車道，泳池等；
（2） 私人財物：傢俱、電器、書藉、收藏、文件等；
（3）修復期生活開支， 由於災難的發和，使房屋不能居住或使用，以及在修復期間的額外生活花費。
加州是地震多發區，在加州購房，地震保險費用相對較高，地震險的費用往往比火險的費用高出一倍，房屋保險由於保險條款不同而不同，一般在500-900$之間。因而在加州買地震保險的房主比在外州多，但地震保險和房屋保險加在一起，是筆不小的開支，所以並不是所有人都會購買。
有什麼方法可以降低房屋保險費呢？
一般來説提高自付費，可以減低房屋保險費。除此之外，還可以通過減低保險額，或者把房屋與汽車同保來減少保險費，另外，有些保險公司會給3到5年的老客户 5%的折扣，6年以上的老客户10%的折扣。最後一招，加強房屋安全性，如安裝煙霧報警器 （Smoke Detector） 或防盜報警器 （Alarm） 可能會得到5%的折扣。
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(2017-08-21)
黃燜雞飯進軍美國，餐飲巨頭還有誰！
2017-08-21
中華網
黃燜雞飯進軍美國，餐飲巨頭還有誰！
在中國受到歡迎的黃燜雞米飯即將打入美國市場。
據Los Angeles Eater網站8月17日報道，一家在全球多個國家開設分店的黃燜雞米飯餐廳，將於9月10號在加州的塔斯廷市(Tustin)開設美國的第一家分店。
黃燜雞米飯進軍美國：將在美開設首家專供分店
報道稱，這家餐廳的特色就是隻提供一道菜——黃燜雞米飯，目前已經在中國、新加坡、澳大利亞和日本開了超過6000家分店，他們還計劃讓黃燜雞這道菜席捲美國。
餐廳開在美國的首家分店位於奧蘭治縣(Orange County)，佔地約139平方米，將提供40個座位。
報道稱，這家餐廳於2011年創辦，它們提供的黃燜雞米飯製作起來也非常簡單：將切好的雞塊放入鍋中慢燉，再澆上特製的醬汁(據説是19世紀30年代的一個家族流傳下來的秘方)。
因為醬汁是中國特製的，然後出口運到美國(經過了美國食品及藥物管理局的認證)。餐廳的創始人説，“這道菜的味道會和中國餐館製作出的味道一樣。”
餐廳為什麼選擇將店開在塔斯廷市，而不是在全美最大的華人社區之一的聖蓋博谷(San Gabriel Valley)?對此，餐廳的首席執行官張昕宇(音譯)表示，因為這裏的房東給了他們很吸引人的價格，並且塔斯廷市到奧蘭治縣的很多社區的交通都很方便。
不過，公司也有計劃將餐館擴展至全美市場，和一些當地商店合作推動，大部分的擴展方式會通過特許經營的模式。
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(2017-08-21)
據記者爆料，今日餐飲界的頭號明星，一隻叫黃燜的雞再征服了中國百分之八十人的胃口之後，
相繼在
新加坡、澳大利亞和日本開了超過6000家分店
，更是為了征服更多地球人的胃，這隻雞更是將下一個市場定在了美國，這隻叫黃燜的雞在幹掉了沙縣小吃、蘭州拉麪摘得了快餐界一哥的桂冠之後，又再一次主動出擊，想必這一次肯德基爺爺也要當心了。話雖如此，任何一個事物的興起並不是空穴來風的，回觀黃燜雞米飯的發展歷程，同樣充滿了傳奇色彩，讓人不覺得驚歎吃貨世界的偉大。“黃燜雞米飯”進軍美國，一道中式快餐即將席捲美國
食必思
黃燜雞米飯作為魯菜的一員，為快被其他菜系擠壓的沒有空間的魯菜掙了一大口氣。否則全國都快被川菜湘菜、沙縣小吃成都小吃給佔領了。
從數據來看看，黃燜雞米飯是怎麼開始流行的
，記得那
大概是從2013年8月份開始，餐飲界出現了一個奇怪的現象，黃燜雞這個無名小卒增長迅猛，並且在2013年底出現了火箭般的躥升，並將這個趨勢保持到現在。“黃燜雞米飯”進軍美國，一道中式快餐即將席捲美國
從發展趨勢來看，黃燜雞米飯已經超過了沙縣小吃和成都小吃兩大“街霸”，至此快餐界出現了前所未有的三足鼎立的局面。“黃燜雞米飯”進軍美國，一道中式快餐即將席捲美國
2011那一年，在快餐界，黃燜雞米飯還只是個初出茅廬的孩子，只在山東、上海、北京和浙江出現。山東是大本營，以食必思黃燜雞等少數品牌為主，而能在上海和北京生根發芽憑藉的是北京和上海海納百川的飲食文化底藴。
時光飛快，一轉眼到了2012年，黃燜雞米飯在山東大本營飛速發展，同時覆蓋了河南、陝西和天津等近郊省份，這些省份也更容易接受魯菜的口味。
2013年，除了在主場山東的門店過百之外，出現星星之火可以燎原的趨勢。首先，美食高地四川被攻陷，這麼會吃的四川人居然接受了如此不受待見的魯菜。然後，江蘇異軍突起擔當起“重災區”，成為僅次於山東而坐擁黃燜雞米飯門店最多的省份。
2014年，黃燜雞米飯以火箭速度蔓延全國，僅剩下吃糌粑喝油茶的西藏（黃燜雞也有高原反應？）。連以粵菜為傲的廣東也發展出多家門店。生活精緻的江浙滬人民，熱情地擁抱着黃燜雞米飯。不僅浙江迅速崛起，而且江蘇人民對黃燜雞米飯是真愛，實現了對山東人民的超越，成為擁有門店最多的省份。
2015年，截止5月份，最後一塊淨土“西藏”被攻克了，黃燜雞米飯實現了對全國所有省、直轄市及自治區的覆蓋。江蘇仍然是最愛黃燜雞米飯的地方。
在北上廣深這四個一線城市中，北京有最多的黃燜雞米飯店（>300家），是其他三個城市的數倍。估計和北京這個城市無太多本地特色食物有關，也或者與北京菜其實是魯菜的分支有關。
就這樣黃燜雞米飯迅速的在全國鋪展開來，憑藉着口味的征服，就在
2016年黃燜雞
在支付寶發佈的“2015年全民賬單”中，黃燜雞米飯力壓蘭州拉麪和沙縣小吃，成為新一代最受歡迎的“國民料理”。
如今為了鞏固快餐店的霸主的地位，黃燜雞米飯店面更是紛紛走出國門，成為當代國際快餐的新寵，因此，當你還在為餐飲創業猶豫不決的時候，就來選食必思黃燜雞米飯準沒錯，不要問我為什麼？因為就憑藉着這股勢頭和前景，説不準下一家和國際品牌
PK
的店面就是你。
(2017-08-20)
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