年內上市！不燒油不插電的國產車EUNIQ 7終於來了

上汽MAXUS首款燃料電池MPV EUNIQ 7 下線，網上最近也同時曝光了一組EUNIQ7的新車諜照。

從外觀上看，新車基於上汽MAXUS G20打造，細節上有所區別。新車搭載氫燃料電池系統，預計將會在今年年底正式上市。

上汽MAXUS曾在2019年上海車展上發佈過EUNIQ7的底盤結構，搭載最大功率為150kW的電機，其NEDC綜合工況續航里程可以達到550km。官方表示，EUNIQ 7已經攻克了氫燃料電池汽車最困難的冷啓動問題，可在-30℃冷啓動，可在5分鐘內完成加氫。

去年5月，國家總理訪問了日本，在北海道的豐田汽車工廠裏參觀了氫能源汽車，詳細聽取了豐田汽車公司總裁有關氫能源汽車的性能和前景的説明。

豐田第一代氫能源汽車“MIRAI”（未來）2020年產將會增加到3萬輛，這輛“未來”號氫能源車目前在中國國內還沒有正式銷售，但是在江蘇的常熟市的豐田研發中心已有一在進行適應性測試。

Mirai的動力系統被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動力系統。TFSC沒有傳統的汽油發動機，也沒有變速器，發動機艙內部是電動機和電動機的控制單元。

在駕駛艙底部佈置着的燃料電池堆棧是整套系統的核心，在車身後橋部分放置着一個鎳氫動力電池組和前後兩個高壓儲氫罐。 Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續跑上650km。

讓國內國內粉絲始料不及的是，豐田公司已經推出了第二代的氫能源概念汽車。雖然還只是一輛概念車，但是這一輛概念車已經融合了豐田目前所開發的所有的最尖端的技術。

豐田算是合資“大廠”中在氫燃料能源車型的一名先鋒，但絕不是僅有的一名。現代汽車在拉斯維加斯舉行的2020年CES的新聞發佈會上正式命名了其首款Fuel Cell EV車型為Nexo。

Nexo車型擁有自己的特定系統，新系統架構可優化電池和氫燃料箱無法佔用的空間。藉助這一新系統，Nexo可以用9.5秒的時間實現0-60mph加速，並提供更大的輸出扭矩。

早在1998年，現代汽車就已經佈局氫燃料電池技術領域。與美國聯合技術公司合作開展“水星項目”,這個項目是現代汽車邁向氫燃料電池車整車開發的第一步。

據説，該項目對燃料電池動力系統進行深入研究，伴隨車輛動力系統性能和續航能力不斷系統化提升，現代於1999年推出了實驗車MercuryⅡ。MercuryⅡ搭載80kW燃料電池系統，續航里程達337km, MercuryⅡ的亮點在於，即使氣温低至零下20℃仍可輕鬆啓動。

據現代汽車官方介紹，其已經在氫技術方面處於領先地位，現代汽車公司也會將燃料電池搭載在ix35車上。

在現代汽車不懈的研究與探索讓氫燃料電池技術發生了“質變”。2010年，現代汽車所有燃料電池車累計續航里程已突破200萬公里大關，並推出全新ix35 FCEV原型車。

3年後現代還成為了首家實現氫燃料電池車ix35量產的企業，ix35的量產車型搭載100kW的燃料電池系統和700MPa儲氫罐，續航里程達594km(NEDC工況)，這個續航數據還遠超同年份的純電車型。

從豐田、現代汽車早年在氫能源燃料電池車型上的佈局可以看出，基於上汽MAXUS G20打造的EUNIQ 7在自主品牌MPV車型中已然走在了前列。但是想要這款車型在國內廣泛普及，恐怕還得向合資車企學習。

氫燃料電池之所以被認為是新能源車型的“終極動力”，是因為燃料電池的效率比內燃機高得多（用氫作為燃料時一般能高20%以上），而且氫燃料的動力系統造價也相對便宜。

即使具備了以上的優勢，這種新式電池短期內還是沒有在國內火起來，主要原因是: 在氫氣的製取、運輸與儲存等相關產業鏈問題都還沒解決的情況下，氫燃料電池車就註定了不能像傳統燃油車主那樣，可以隨時隨地為愛車補充能源。

即使有政策上的支持，但和已經如火如荼的鋰電池相比，後者明顯是主流。所以豐田聯合國內5家企業成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，準備在商用車氫燃料電池系統研發領域大展拳腳。

只因除了燃料電池技術本身，氫氣的儲存、運輸同樣是一項耗資巨大的“技術瓶頸”，如果想實現加氫站的覆蓋率達到目前加油站的水平，其背後所面對的資金和人力成本絕對不是某一個企業或者國家能夠承受的。

從豐田的舉措來看，決定品牌旗下氫燃料車型能否在國內市場鋪開銷量，瓶頸已經不在電池技術本身，而是取決於企業在氫能產業鏈上的佈局速度，所以EUNIQ 7要想迅速鋪開銷量，就得學習豐田在產業鏈上搶先佈局的做法。

國內商務MPV這個細分市場是各大車企獲利的重要陣地，一些合資銷冠車型也屢屢受到自主品牌的挑戰， 上汽MAXUS曾經憑藉G10的暢銷在商務MPV市場中打響了口碑。

作為上汽MAXUS品牌旗下的旗艦MPV車型，G20不僅為品牌銷量助力，同時也將提升了上汽MAXUS的品牌溢價能力。而基於G20車型打造的EUNIQ 7攻克了氫燃料電池汽車最困難的冷啓動問題，並且能實現快速加氫。這意味着落實到車主日常駕駛中，與一輛傳統的燃油車沒有太大的差異。

去年兩會開始，"氫燃料"成為了一個被頻繁提及的關鍵詞，也似乎在印證着新能源風向的改變，氫燃料電池的發展也是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中扶持的重點領域。可見，EUNIQ 7在這個時候出現，恰好佔據了氫燃料電池車型的政策優勢。相信新車開售後又會掀起一陣MPV車型的購買熱潮。