由於BBA品牌在國內市場的強勢地位,使得如今在乎面子觀念的消費者,在中豪華車型的時候,往往考慮的就是這三大豪華品牌旗下的車型。其實如今在國內市場,了傳統的進口方式隨着多元化的發展趨勢,可供消費者選擇的豪華品牌是非常的多。並且除了BBA之外,越來越多的豪華品牌也選擇了合資國產化生產。而本有着優秀表現的這些車型,由於品牌力不及BBA的原因,導致在市場中其實被忽略了。
其中的英菲尼迪便是代表之一。雖説其是一個歷史悠久的日系豪華品牌,但是由於進入國內市場比較晚,再加之並未大力進行市場營銷,在國內市場的名氣甚至不及凱迪拉克和雷克薩斯。但不可否認的是,英菲尼迪本身確實有着不錯的實力。就比如在國產化之前,以進口形式進入國內的它,旗下的Q5O憑藉着3.7L V6的強勁動力,在當時是一款比肩奧迪S4的性能豪車,擁有着非常不錯的口碑。而今天介紹的便是英菲尼迪Q50的國產加長版本——英菲尼迪Q50L,同樣對Q50的優秀品質進行了延續。
雖説繼承的是Q50的優秀血統,但是國人對於這款國產化後的豪車卻是並不買賬。英菲尼迪Q50L在國內市場的銷量表現是差強人意,即使近段時間也是有着三萬左右的降價幅度(18款售價為22.58-34.07萬),但是這款車8月份銷量也只賣了1027輛,也是直接顯露出這款車在國內市場的受冷表現。然而賣不好並不代表着這款車差勁,其實在降價之後這款車的性價比是尤為的突出,讓我們一起來看看:
在B級車市場中,眾所周知日產天籟是以舒適性著稱,而作為日產的豪華品牌,英菲尼迪Q50L在國產後雖説是和日產天籟同一條生產線,但是該車本身就是豪華的定位,內飾駕乘體驗其實要比天籟更加的懂得享受。一進入車內,前排獨立雙座艙的設計就非常的大膽,整體造型是非常的吸引眼球,擁有着不錯的新鮮感。內部看得見摸得着的地方均是被真皮用料包裹,並且使用了縫線工藝。座椅的包裹性和舒適性更是有着超過天籟的出色質感,並且車內有單色氛圍燈、PM2.5過濾裝置、BOSE音響等配置,使得英菲尼迪Q50L確實要比天籟更加懂得享受。
英菲尼迪q50l在擁有出色內飾性能的同時,車身尺寸也接近A4L的水平,該車的尺寸參數為4867/1823/1456mm,軸距2898mm,而同級奧迪A4L的尺寸參數為4818/1843/1432mm,軸距2908mm。相比之下,兩款車型的差距並不是太大,2898mm的軸距也使得英菲尼迪q50l的實際駕駛空間不亞於奧迪A4L,前排空間的設計相當不錯。這個180釐米的成年人坐在頭部空間不止一拳。視野相對開闊。中控台還可以更方便地使用實體按鈕進行操作。到達後排後,頭部空間將稍微擠成四個手指,腿部空間將達到兩拳以上的水平。結合英菲尼迪q50l的出色舒適性,實際駕駛體驗非常不錯。 除了以上所述的表現外,英菲尼迪Q50L具有亮點的地方便是該車的動力系統。在進行國產化後,雖説沒有搭載進口版本那樣的大自吸發動機,但是英菲尼迪Q50L搭載的發動機檔次也是不低。18款英菲尼迪Q50L搭載的是一款代號為274A的2.0T發動機。而其實要追溯源頭,這款發動機實際上是奔馳為MRA縱置模塊化平台所打造,在2013年的日內瓦車展上是隨着奔馳E級首次亮相,相較於寶馬N20、奧迪EA888這兩款2.0T,這款奔馳發動機則擁有着更高的科技以及更好的運轉精度。 而在英菲尼迪Q50L國產化後,這款發動機便被共享給了這款車型,只是後續的調教是由英菲尼迪完成。18款英菲尼迪Q50L擁有最大馬力211PS,最大扭矩350N.m的動力輸出。傳動方面,全系與之匹配的是7速手自一體變速箱,底盤則採用了前獨立雙叉式懸架和後多連桿式獨立懸架,並且均帶有橫向穩定杆。 總的來説,英菲尼迪Q50L雖説是一款合資國產化車型,相較於進口版的英菲尼迪Q50改動的地方是非常的多。但是其本身在國內的定位是屬於豪華市場,要略低於A4L/C級這樣的一線車型,所以説其本身還是擁有着諸多亮眼的表現,只是由於品牌知名度的原因,在市場中往往被忽視。因此筆者才會用"可惜一B級好車"來對它進行詮釋。