汽車行業有“得中級車得天下”的説法，對於車企而言，中級車市場向來都是兵家必爭之地。因為它既可以提升車企影響力，助力品牌塑造，又是車企獲得高額利潤的重要途徑。在中級車領域獲得了更大的市場份額，車企就擁有了更多輾轉騰挪的戰略空間。德系車和日系車在這個市場爭鬥激烈，大眾有邁騰和帕薩特這對德系雙子星，而日系有豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟。
眾所周知，德系大眾是最早進入中國的合資品牌。過去，大眾憑藉着在中國市場的先發優勢，邁騰和帕薩特一直都維持着在中級車市場的霸主地位。它們兩個輪流坐莊，常年霸佔着中級車銷冠頭銜。從2018年開始，日系中級車開始發力，凱美瑞和雅閣對邁騰和帕薩特發起猛烈衝擊，並在2019年下半年開始實現了趕超。而帕薩特的中保研測試門事件，以及亞洲龍上市熱銷，更讓日系車在中級車市場全面碾壓德系車，尤其是豐田成為最大的贏家。
2019年帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中得到了最差的成績，A柱完全斷裂，嚴重威脅駕乘人員安全，而且氣囊也發生較大偏移，無法保護車內人員安全。帕薩特在中保研測試中沉沙折戟，讓人大跌眼鏡，徹底顛覆了過去在消費者心目中德系車安全的固有印象。後來大眾不斷緊急公關，但是無濟於事，帕薩特銷量斷崖式下跌，同時也將邁騰拉下水，大眾在中級車領域全面潰敗。
由此，豐田憑藉着TNGA架構平台優勢，廣汽豐田旗下凱美瑞銷量不斷上漲，同時一汽豐田引入亞洲龍，取代沒落的“一代神車”皇冠，加碼中級車市場，最終形成豐田自己在中級車市場的“雙子星”，取代大眾成為這一領域新的霸主。5月份凱美瑞以16385輛的成績，登頂中級車銷冠。而亞洲龍也暴漲127%，銷量突破萬輛至11190輛，在中級車銷量排行榜上面高居第四位。
亞洲龍出身不凡，頭頂“皇冠繼任車型”和“平價雷克薩斯”兩個光環，2019年上市，月均銷量在6000輛左右。雖然沒有突破萬輛，但是這是豐田有意控制和平衡的結果。雙車戰略下，既要保障凱美瑞的市場份額不受影響，又要逐漸提升亞洲龍的存在感和影響力，豐田對亞洲龍實行了限量限產的措施。據悉每月產量僅為7000輛左右，這讓亞洲龍供不應求，甚至出現消費者加價排隊等待提車的現象。
大眾因為帕薩特測試門事件，受傷嚴重，短期內在中級車市場對豐田造成威脅。而本田僅有雅閣可以與凱美瑞一較高低，INSPIRE的銷量和存在感一直都非常低。而日產天籟就更不用説了，現在甚至還比不上亞洲龍。未來，隨着亞洲龍品牌力的不斷提升，以及產量的增加，它的銷量肯定會進一步得到提升。屆時，凱美瑞加上亞洲龍，豐田在中級車市場的霸主地位就會得到鞏固，成為最大的贏家。