從去年底到現在，關於北沿江高鐵的消息時而出現，可以感受到北沿江高鐵真的近了！不過，還有一些大的方案並未最後決斷，近日，北沿江高鐵又傳來了消息。
4月29日，上海崇明海事局發佈北沿江高鐵七丫口過江通道定測工程地質勘察水上鑽探作業通告。
北沿江高鐵七丫口過江通道定測工程地質勘察水上鑽探作業
滬海航〔2020〕0163號
作業時間：
2020年4月30日至2020年10月30日。
作業區域：
南支隧道白茆沙北水道水域：CJJS4#錨地（3萬噸級危險品）及以北水域，寬約5.5km。南岸從七丫口通過，北岸從萬安村通過。
北支公鐵合建大橋在啓東市西約11km，新三河港下游1.5km附近跨越長江，公鐵合建大橋南北岸均屬於啓東市，南岸在崇明島的長島東端，位於啓隆鎮興隆村附近，北岸在啓東市北新鎮萬安村十八組附近，寬約2.2km。
作業船舶：
大運008、大運028、大運工001、大運交5、大運交6、姜港聯0988、豫周口貨0219、滬金山撈28、浦江陸號。
作業內容：
地質勘察水上鑽探：1、拋錨定位：首先通過 GPS 定出鑽孔準確位置；鑽探船行至孔位上游150米左右拋下前主錨，鑽船退至孔位附近，由機動船分別拋其他5口錨，錨繩長150米，呈交叉“米”字型，將所有錨繩打緊，準備施工。2、下隔水套管。3、地層鑽進，24小時連續作業。4、終孔。5、鑽船移至新孔位，重複上述步驟。
注意事項：
1、作業船舶應在顯明易見處懸掛作業信號，並在錨纜入水處設浮標並顯示標誌，不作業時松纜入江底。
2、作業船應加強值班、瞭望和高頻守聽。
3、船舶航經作業水域時，與作業船舶保持安全間距，謹慎駕駛。
4、如遇實際風力大於6級或視程小於500米停止作業。
北沿江高鐵跨越長江北支的過江通道，擬採用公鐵兩用合建大橋形式，北沿江高速鐵路與S11通滬高速公路（江蘇省高速編號）共通道，斷面佈置規模（此前）擬為雙線高速鐵路+雙向六車道高速公路。北支公鐵兩用橋位於啓東市西約11km，新三河港下游1.5km附近，南岸在崇明島的長島東端啓隆鎮興隆村附近，北岸在啓東市北新鎮萬安村十八組附近。
北沿江高鐵
規劃起自上海鐵路樞紐，經太倉崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。
建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市羣融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。
根據最新傳出的北沿江高鐵平面走向圖
我們可以看到“儀徵北站”
赫然在列
在今年1月15日，江蘇省鐵路辦公室對北沿江高鐵的進展做出了回應：北沿江高鐵計劃在今年9月前取得可研批覆，年內開工建設！
今年，北沿江高鐵沿線消息接二連三，
看來真的是迫在眉睫、近在眼前。
最終的走勢圖，
我們還是靜待官宣，
期待早日通車！
來源：名城揚州網 江蘇鐵路、鐵路建設規劃