“總指揮，總指揮....梁體已精準就位，此次封鎖要點施工任務全部圓滿完成”從對講機傳來架樑負責人師國展的聲音，橋上橋下頓時傳來了喜悦的歡呼聲。8月26日凌晨，經過6天6次封鎖要點施工，由中鐵七局承建的鄭濟鐵路(鄭州至濟南)上跨徐蘭高鐵3榀“簡支箱梁”順利架設完成，此次架樑施工的順利完成開啓了國內首次採用“鋼橫樑 簡支箱梁”上跨高鐵施工的先河。
據悉，此次封鎖要點施工是在中斷既有徐蘭高鐵行車的一定時間內，完成規定的架橋機過孔、架樑任務。封鎖要點施工時間有限，任務重，施工人員必須爭分奪秒，精確作業，安全優質地完成任務，尤其在夜間，封鎖施工更具有挑戰性。此次封鎖要點施工架設箱梁3榀，自8月21日起，連續6天在凌晨進行施工，共計封鎖要點施工6次，每次封鎖施工時長為240分鐘，分別為3次架橋機過孔和3次架樑作業，均為鐵路營業線二級封鎖要點施工。
為確保架樑任務的順利進行,在架樑之前，鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵兩側已完成了2跨“混凝土立柱 鋼橫樑”組合門式墩結構，該門式墩採用的鋼橫樑長33.08米，高9米，寬3.28米，重197.4噸，是目前國內最重的鋼橫樑。同時項目部還特意為上跨徐蘭高鐵量身定製了3榀長24.6米、高2.5米，重595噸的簡支雙線低高度箱梁(鄭濟鐵路常規箱梁的長度為32米，高3.1米，重820噸)。最後採用900噸架橋機通過鋼橫樑上方進行了3榀低高度簡支箱梁架設，完成整個上跨施工，此項施工為國內首例採用“鋼橫樑 簡支箱梁”形式上跨高速鐵路施工，有效的節約了施工時間和經濟成本(常規上跨既有鐵路一般都採用轉體或連續梁施工，施工時間較長、經濟成本較高)。
“架樑施工中的微小、丁點雜物都會對結束封鎖要點施工後的徐蘭高鐵構成威脅，更何況是重595噸梁體，每一顆螺栓，每一步施工工藝都十分的重要”中鐵七局鄭濟鐵路項目黨支部書記戴文林介紹説。為保證架樑任務安全、準點、高標準完成，該局提前做了詳細部署，多次組織召開運架專題部署會，邀請外部專家對方案進行論證，不斷優化改進施工方案，並多次召開點前會對施工人員進行培訓，同時對架橋機、運梁車、吊車等設備進行全面安全檢查，確保每道工序安全質量符合要求。經過項目部全體員工的共同努力，8月26日凌晨2點40分箱梁精準就位。至此，鄭濟鐵路封鎖施工架樑任務6戰6捷。
據悉，鄭濟鐵路由鄭州東站至濟南西站，線路全長380千米，設計速度350千米/小時。作為河南“米”字形高鐵的最後一筆，鄭濟鐵路通車後，將進一步完善豫魯地區交通運輸網絡，鄭州至濟南的鐵路列車運行時間將由現在的7小時縮短至2個小時左右，對促進城市經濟發展和便利羣眾出行具有重要意義。(中鐵七局 趙亞龍 代雅供稿)