霸氣威武又不失可愛，這款福特SUV絕對與眾不同，可惜這點最遺憾

Hello小夥伴們大家好！最近福特推出的全新Bronco車型看起來可是相當的有型，不知道你們覺得它怎麼樣呢？

我相信大部分朋友都沒太聽過這台車的名字，因為它在國內的知名度實在是不高。但這並不代表它在世界車壇默默無聞，其實Bronco是一台非常有歷史的車型，説到它的出生甚至可以追溯到上個世紀60年代。

Bronco的發展史可謂十分光鮮，不僅在當年的Baja等各種越野賽事大放異彩，民間高手更是利用它的高度可玩性使其百花齊放。只是第三代車型在1996年停產後便讓這個明星產品的發展戛然而止，直到最近幾年福特才悄悄地翻出“舊賬本”，打造出了一台氣質十足、符合時代潮流的全新硬派越野車。

Bronco不同於國內一些品牌所謂雙外觀策略，它可是真真正正的推出了兩個截然不同的版本——Bronco和Bronco Sport。如果你只是想簡簡單單地分清它們的區別，你大可以理解為Bronco是硬派越野車，而Sport版本則是相對更適合家用的SUV。

兩款車型雖然都用了Bronco頭銜，但各自針對的市場可以説截然不同，所面對的競爭對手也不一樣。福特這次可以看做是把歷代Bronco的優點摘了出來，乾脆把它們單獨做成兩台車。想要日常實用性？Bronco Sport要座椅數有座椅數，要空間有空間。純粹的硬派越野就交給Bronco來完成，它可絕對不是吃素的。

Bronco的造型雖然看上去霸氣威武，但是其實還略微透着點可愛。不知各位小夥伴有沒有覺得，全新Bronco就像是放大了的風火輪或是火柴盒小車，這種造型的越野車可能是很多男孩子兒時夢想的大玩具吧。

Bronco設計的傳承度非常高，標誌性的圓型頭燈和格柵特徵和初代車型如出一轍，只是整體變得更加現代化。和“老前輩”一樣，新款Bronco的造型也是方方正正，可以拆卸的車頂和獨立分色都和第一代車型一脈相承。

説到Bronco Sport，車身細節也是充滿了向前輩車型的致敬。Bronco在2代開始就為了實用性做出了妥協，增加了後部儲物空間和車身尺寸後，外觀就沒有那麼硬氣了。Bronco Sport正是在它們身上找到了靈感，除了標誌性的格柵、車燈和車身標誌性線條外，C柱的傾斜設計和第三代的B柱簡直一模一樣。

可見，福特在這款值得挖掘的車型上下了不少設計功夫，喜歡“找不同”的小夥伴可以在下面留言，還有哪些設計上的彩蛋被你發現了？

有的小夥伴可能會發現，福特特別喜歡跟馬“過不去”。可能是深受美國牛仔文化影響，在命名這些車的時候會挑選“性格”合適的馬種來命名。接下來我來聊聊這個小趣聞，其實福特給車起名真的有一手。

首先要説説大名鼎鼎的福特Mustang，mustang這種野馬可是美國土生土長的本土馬種。從根源上説，mustang這種野馬是擁有西班牙血統的北美西部家養馬的野生後代。而mustang這個詞其實也是來源於西班牙語“mesteno”，意為流浪。現在，無論是自由馳騁的野馬還是供人騎乘的馬都可以稱其為mustang了。

曾經代表着美國自由精神的這台大排量“肌肉車”和名為mustang的野馬一樣嚮往自由，不得不説福特的起名功底還是很深。這裏還要提一下Mach系列，mach作為一種賽馬的名字出現在Mustang的高性能版本上也是恰到好處……

Bronco也同樣十分貼切，它本身沒有特指的馬種，也就是説bronco可以是任何一種馬。對於它的形容更貼近於“功能性”，bronco指的是那種供牛仔征服的賽用烈馬。和鬥牛相似，它們會被綁上皮帶，一旦牛仔騎上去，它們就會發了瘋一樣的亂蹦，直到騎手從馬上摔下或是皮帶鬆開。

如果説mustang代表了自由，那麼bronco則是叛逆的象徵。Bronco車如其名，不被地形所束縛也不會輕易妥協。駕駛着它就彷彿化身牛仔駕馭一匹叛逆烈馬，無論是高山岩石還是沙漠、沼澤，征服大自然後帶來的喜悦和成就感都會讓你心滿意足。

從規格來看大家肯定都覺得Bronco和牧馬人挺相近，這兩個“美國硬漢”也確實是對頭。和牧馬人一樣，Bronco也針對不同需求的買家推出了軸距不同的兩門版和四門版，而自由度極高的車身配件也和牧馬人的思路如出一轍（或者説真正的硬派越野車就該是這個樣子）。

小科普：為什麼牧馬人和Bronco都能拆掉車門和頂棚？因為在車速不高的越野環境中拆掉它們不僅可以讓駕駛員視野更好，還可以在危急時刻更快逃生。但這種做法僅限攀巖、沙漠等特殊環境，高速型越野活動是絕對不可以的。

國內的牧馬人目前在售車型動力只有2.0T一種，而針對它的Bronco也有2.3T發動機對應。Jeep和福特的這兩台發動機功率同為270匹，扭矩差別也不大，所以動力表現應該也會很相近。假如未來福特考慮引進Bronco的話，那麼想都不用想，這台2.3T動力會是我們唯一的選擇。

説到越野通過性，Bronco從數據看還是略優於牧馬人。無論是接近角、離去角還是通過角，Bronco都以微弱優勢獲勝，而涉水深度851毫米的成績也比牧馬人760毫米的成績要好。不得不説，Bronco能夠獲得如此不錯的成績，那套巨大的35英寸輪胎可是有不少功勞。

這裏還有一個有趣的小知識，如果你嘗試換掉Bronco上那個標誌性的35英寸“大腳”，那麼這台車的所有數據都會大幅下滑。舉個例子，在巨型輪胎加持下Bronco的離地間隙達到了295毫米，比牧馬人的267毫米明顯更高。假如你換成和牧馬人差不多尺寸的車輪呢？213毫米的離地間隙可能會讓你覺得滑稽……

每一台Bronco越野車都標配了獨立懸架和更為堅固的後軸，而Bilstein提供的四個避震器和HOSS（高性能越野穩定懸架）則作為選裝包出現。非承載車身的Bronco採用了和Ranger相近的高強度鋼底盤，官方聲稱它的懸架行程比“競爭對手”要高出17%——我們知道這個競爭對手是誰……

Bronco為駕駛者提供了7種模式可選：沙地、Baja、泥濘、低附着力地形和攀巖，這五種模式都很直觀。而後兩種Trail Control和Trail Turn Assist則是低速巡航和我們所説的“坦克轉彎”。雖然目前新車只是預訂階段，不過我們已經很期待Bronco和牧馬人的實際對比測試了。

Bronco兩門版的起步價在29995美元，這個價格在美國要比牧馬人稍稍高那麼幾百刀。但是，這種配置極其簡單的入門版一般都不是主銷車型，加之選配列表洋洋灑灑幾大篇，所以，這兩款車的價格還是會有很大的重疊部分的。兩者都有着超高的“DIY”自由度和本事，人們最後肯定會為究竟要買牧馬人還是Bronco而糾結。

Bronco的另一大優勢就是“無微不至”的內飾設計，整體硬朗的內飾風格和隨處可見的便利化細節組合在一起可謂“鐵漢柔情”。為了讓人們在翻山越嶺的時候無須擔心湯湯水水、瓶瓶罐罐，Bronco在車內加上了大量的固定支架和網格。

為了滿足涉水需求和方便清理，Bronco還在車內配備了排水孔。中控上方的充電插口位置恰到好處，無論是正在導航的手機還是拍攝中的相機都不需要甩一根長長的充電線來阻礙駕駛了。

比起高高在上的Bronco越野車，它的“弟弟”Bronco Sport才是最接地氣的那個。如果説國內福特想要引進Bronco系列，我覺得Sport版才是最有可能出現的。

儘管Bronco Sport和Bronco都是兄弟車型，但Sport版車型的競爭對手卻是Jeep品牌的緊湊級SUV如指南者、自由俠等車型。和硬派的“大哥”不同，這台車的很多機械方面更多沿用了福特鋭際。

這就意味着，Bronco Sport的動力系統可能會有四缸2.0T和三缸1.5T可選，而四驅系統和8速自動變速箱也會是所有車型的標配。而大家比較關心的空間方面可能不會讓你們太滿意，因為它的尺寸比鋭際還要小。

儘管福特處處和Jeep過不去，但Bronco Sport明顯已經可以和其他緊湊級SUV產生競爭關係（如斯巴魯XV等）。我認為它的優勢十分明顯，作為一款歷史車型無論是設計還是車型文化都比較有吸引力。

在這個級別中有個性的車型並不多，而新一代年輕人更希望自己的車與眾不同。這種與眾不同不一定要強調自己有多強大的功能性，而是要通過設計來傳達給別人，Bronco Sport就做到了這一點。

其實至今為止福特中國並沒有發表過任何關於Bronco的消息，未來能否引入依然是個未知數。在電動化浪潮鋪天蓋地的時候，選擇在這個時機發布純內燃機系列的Bronco，也證明福特依然在堅持着自己的“初心”。

對於國內SUV市場而言，我們缺少一些真正有性格的產品。同質化嚴重成了大家在買車時要面對的首要障礙，相近的動力、相近的配置、相近的空間和相近的無趣。在密密麻麻的配置表中挑出真正決定性的配置並不容易，而一台和你趣味相投的車則能讓你快刀斬亂麻。

純粹的硬派越野車在國內過於小眾，福特與其讓小眾中的小眾Bronco引入中國，然後變成一個徹徹底底的“圖騰”，不如更多去考慮將Bronco Sport帶進國內，説不定銷量還會不錯。對於福特未來的車型而言，Bronco Sport在國內的前景可能是很好的：一是國產化後售價會很有競爭力，二是它獨特的風格會另闢蹊徑搶佔市場。

目前的福特鋭際在國內主打運動操控，也許Bronco Sport的加入能夠再吸引一波不同需求的消費者——畢竟現在的SUV市場競爭太激烈，空間、配置、性價比已經不能代表全部，獨立的性格説不定能脱穎而出。

好了，各位小夥伴，如果有一天福特決定要引入Bronco系列，你們希望是Bronco還是Bronco Sport呢？