在繁忙的濱河大道路面下二三十米處，一台直徑 15.8 米、長 135 米的盾構機正在施工。這是國內在建最大直徑泥水平衡盾構機春風號，破土碎石建造隧道一氣呵成，身後已經形成約 700 米長的隧道，這就是正在建設中的春風隧道。不遠處，春風高架車流如織，高峯期時常擁堵。春風隧道建成後，這一現象將得到明顯緩解。
9 月 9 日上午，深晚記者實探春風隧道施工現場。目前，春風隧道正在以每日 4 — 6 米的速度掘進。未來，春風隧道將和春風路高架形成立體交通走廊，打通東部道路通行網，極大方便東部地區的交通。
機械化盾構施工，僅需15名工人操作
羅湖區是深圳東部地區連接市區的關鍵通道，也是深圳的老城區，人口稠密，交通壓力大。9 日上午，深晚記者由濱河紅嶺立交而下，來到春風隧道施工現場，抬眼望去即可看到不遠處的地王大廈和京基一百大廈。由於處在市中心，春風隧道的施工場地面積不大，最寬處僅有 38 米，採用直徑 15.8 米的國內最大直徑泥水平衡盾構機"春風號"掘進。
▲在建的春風隧道
"春風號"盾構機由我國自主研發，高度超過 5 層樓房，盾構機總長 135 米，重達 4800 噸，盾構機開挖斷面是常規地鐵盾構機的 6.2 倍，功率超過 1.15 萬千瓦，比"復興號"高鐵的總牽引動力高 10%；推力高達 2.46 萬噸。盾構機在地下二三十米處施工，施工安全管理尤為重要。為此，項目建立了"春風隧道安全管控平台"，實現盾構機實時監測、隧道周邊建築物沉降監測分析、施工現場實時監控。
記者在一體化可視實時安全管控平台看到，盾構機的轉速緩慢，每分鐘達到 1.2 — 1.5 轉。中鐵隧道局春風隧道項目書記陳春彬告訴記者，由於春風號的體量太大，又是在市區施工，如果盾構機轉速過快，加快地層擾動，帶來的風險會極大。"目前，春風號的單日掘進速度約為 4 — 6 米，在地質條件最符合的情況下，當天也只掘進了 12 米，但這樣的地質條件也是‘可遇不可求’。"
▲春風隧道已掘進超過 700 米
如此龐大的機器，需要多少人施工呢？陳春彬告訴記者，目前，春風隧道的盾構施工分為兩班倒，24 小時不停，每班大約 15 名工人。"施工工期很緊，我們的盾構機不能停。"
未來和春風高架共同形成立體交通走廊
記者從深圳市交通公用設施建設中心瞭解到，通往深圳東部地區的必經之路，由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風高架、沿河南路等共同構成深圳"南環"快速路系統，由於春風高架主線基本車道數不連續、道路狹窄，造成道路長期交通擁堵。
▲"春風號"正在盾構掘進中
由此規劃建設春風隧道工程，在春風高架南側地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車道的快速通道，通過地下地上立體交通網來緩解片區交通擁堵。春風隧道創新設計為深圳首條"單洞雙層"結構的機動車隧道，也是深圳市首條採用盾構法施工的市政公路隧道。
隧道分上下兩層車道，每層單向 2 車道加連續緊急停車帶，為小客車專用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止於北斗路東側歸入沿河南路，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長 5.08 公里，其中盾構段長 3.6 公里。
"單洞雙層"隧道解決了場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間佈局等問題，隧道建成後將形成"春風路高架＋春風隧道"的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善"南環"快速系統的交通通行效率，對促進深圳東部地區社會經濟的可持續發展具有重要意義，也為深圳探索建設立體道路提供經驗。
（深圳晚報供稿）
編輯馮進容
（作者：讀特記者 董玉含 / 文 張焱焱 / 圖)