開頭一問，你家裏的一台車滿油可以開多少公里？正常來説普通十多萬的家用車60L的油箱悠着點開可以來到500公里左右，油電混動的話或許可以來到小10000左右。那如果有人説一箱油可以開將近3000公里，第一反應就是感覺他還沒有睡醒。不過最近廣汽本田發佈了一張鋭 混動聯盟第三節極限挑戰賽冠軍成績海報，當我看到成績的時候，我一度懷疑官方是不是把小數點向右錯了位，畢竟這個數字實在是太過不可思議了。
其中雅閣混動組續航里程為2470.1km，皓影混動組續航里程為2321.1km，奧德賽混動續航為2216.9km，最離譜的還是凌派混動，極限續航竟然可以達到2994.2km，平均續航里程超過2500km，不得不説，感嘆駕駛員“黃金右腳”的同時也由衷佩服本田這套i-MMD混合動力技術是真的厲害。
來到2021年，這已經是廣汽本田第三屆混動油耗挑戰賽了，第二屆的時候，十代混動雅閣創造出2143.8km的出色成績。在第三節鋭混動挑戰賽的決賽，相較於前兩屆，比拼內容均進行了升級，場景更加複雜。整條路線以鄂爾多斯作為起點，經過呼和浩特、張家口、承德、錦州，最後達到終點大連，全程長度達到1700公里，並且需要面對各種突如其來的天氣以及截然不同的用車工況，無論是對車輛還是對駕駛員都是一個嚴峻的考驗。廣汽本田混動家族能取得這般優秀的成績，顯然説明其實力不凡。
歷經多年，本田這套i-MMD混合動力系統已經發展到第三代，與豐田以發動機為主的運動思路不同，i-MMD更多是以電為優先，所以在電池容量以及電機功率方面都要略高於豐田。簡單來説在體驗上會更接近原始的電動車，在NVH和動力響應方面擁有明顯優勢。此外，該系統擁有多種駕駛模式，從而適應不同駕駛習慣的消費者。
而在機械結構組合內，i-MMD混動系統在國內提供1.5L/2.0L兩種發動機組合，其中覆蓋面積最廣的2.0L i-MMD系統綜合最大功率為135kW，峯值扭矩為315Nm，在城市道路通勤時可以享受到極致的加速樂趣。
此外，這套混合動力系統還是HEV形式，在用車習慣方面可以與普通的純燃油車沒有任何區別。同時因為帶有動力單元的作用，可以根據不同的行車工況，系統自行選擇EV純電模式、混合動力模式、高速發動機行駛模式，無需人為主動介入，在使用體驗上更加無感。高效的系統運轉所帶來的直接效果就是超低的油耗表現。參加測試的四款混動車型，跑完全程計算出來的平均每公里的油耗表現均在3L以內，尤為離譜的是凌派混動，百公里油耗僅需2L，這甚至比插電式混合動力的車型還要省油。
對應目前的燃油車向純電車過渡的階段，混合動力似乎成為了車企接下來的首要發展目標，也看到很多自主品牌在這方面發力。廣汽本田憑藉着前瞻性的視野，多年以前就開始佈局混合動力市場，如今已然達成了轎車、SUV、MPV全車型覆蓋。