【有車以後 新車】過去十年，中國最火的毫無疑問是SUV車型，未來十年呢，MPV或許會是中國市場的下一個風口。提到MPV，自然繞不開奧德賽和GL8，它們都是征戰多年的老將，一直以來都處在神仙打架的狀態，在細分市場上難逢敵手，憑藉着這兩款拳頭產品，本田和別克也收穫頗豐。
終於，豐田行動了，全新一代賽那由廣汽豐田率先引入國內，TNGA架構打造、全系混動、車長接近5.2米、內部空間也足夠大，聽着夠強了，那實際體驗如何呢？我們往下看。
快速瞭解賽那1.車身尺寸對比GL8各有勝負，賽那更寬，GL8略長，賽那定位更偏向家用。
2.全系採用2.5L雙擎系統，全系均為前驅，雙擎系統電池終身質保。
3.安全性出色，除福祉版全系標配9安全氣囊，全系標配L2級駕駛輔助功能。
4.採用2+2+3佈局，滿載7人也可以放下7人行李。
5.儲物空間、杯座和充電接口超多，杯架17處，充電接口7-9個。
6.車機功能較為豐富，表現由於豐田普遍水平。
7.內部功能性細節周到，但做工和用料細節一般。
既然標題用了三個大，那當然要和大家説清楚，這第一個大就是車身尺寸大，賽那的長寬高為5165×1995×1785mm，軸距為3060mm，其長度和軸距略小於別克GL8，大幅領先奧德賽，車身寬度倒是一騎絕塵，領先GL8達118mm。
別看車身尺寸大，但賽那依然採用的是TNGA架構下豐田車型普遍比較偏向年輕運動的造型風格，從大燈和前格柵看上去，造型對比上一代車型明顯是更加年輕的。
車尾部分同樣較上代車型更加年輕，尾燈下部甚至還做了黑色塑料裝飾模仿風道，整個車的外觀風格更偏向家用，氣質上也多了一點時尚和親和力，少了一點嚴肅和距離感。
車身配色方面，賽那將提供6種外觀顏色、4種內飾顏色供消費者選擇。
大尺寸下賽那卻有着低油耗，全系搭載2.5L雙擎系統，並且雙擎系統動力電池終身質保，憑藉混合動力系統的優勢將幫助大大降低油耗，尤其是城市擁堵路況，其油耗表現會明顯優於燃油版車型。
一輛7座MPV，最重要的當然是空間表現，實際體驗下來，賽那的內部空間確實夠大，這一方面得益於接近5.2米長、2米寬的體型，可以説在空間方面賽那已經佔據了先天優勢，另一方面賽那對於內部空間的充分利用也功不可沒。
從前排看起，1995mm的車寬使得賽那車內安置兩張座椅後，兩邊扶手中間還可以佈置一個超大的扶手箱。
雖然採用的是機械擋杆，但賽那依然將中控台下方做了掏空設計，又多了一大塊規整的儲物空間。
門板上同樣別有洞天，儲物格被分成上中下三層，最上層位於棕色車門拉手區域，可以放置高速通行卡等小件物品。中層位於門板中部，內部設計有高度差，可以放置手機、錢包、鑰匙等物品。
下層最多可以容納三瓶水，內部空間已經做了明顯的分隔，實用性不錯。
第二排空間是整個賽那的核心，根據官方給出的數據，第二排座椅可前後移動的空間達到816mm，如下圖，將第二排座椅調整到最靠後位置，內部空間完全可以支持乘客將腿伸直，在四座狀態下，賽那的後排空間絕對可以用奢侈來形容。
1995mm車寬帶來的另一個好處是二排座椅中間進入第三排的通道會比一般SUV車型更寬，出入會更加便利。在右側座椅內側還佈置了一個小桌板，可以放置4瓶水。
二三排空間方面，通過調整第二排座椅位置，可以最大提供給第三排超過2拳的腿部空間，如下圖保證第二排舒適性的情況下，第三排腿部空間還有大約1拳。
第三排座椅在不用時可以收折起來，形成一個近乎全平的後備廂空間，不過需要注意一個細節，下圖中第二排右側座椅已經移動到了最靠後位置，這時候座椅位於第三排座椅固定錨點的上方，因此在七座狀態下，第二排座椅的可調節範圍會比四座狀態下更短。
將第三排座椅展開後，後備廂出現了一個垂直高度可觀的儲物空間，這使得賽那在滿載7人的狀態下也能容納7人的行李，這是比絕大多數7座SUV都要更有優勢的地方。
如下圖，賽那總共塞下了2個20寸、2個24寸、1個28寸的旅行箱，並且此時後備廂空間尚有餘量。
除了空間大，賽那各方面的功能性配置也足夠強大，安全性方面，賽那常規版本標配9安全氣囊，配備了可升降座椅的福祉版配備8安全氣囊，主動安全方面，全系標配豐田TSS智行安全系統，囊括主動剎車、全速域自適應巡航、車道保持輔助、自適應遠近光燈等功能，此外用於防止低速泊車碰撞的PKSB功能也是全系標配。
前排配置方面，實拍的頂配車型配置豐富，類似方向盤四向電動調節、JBL音響、方向盤加熱等功能都有配備。其中雙側電動側滑門為全系標配。
車機系統支持Carplay和Carlife，並且支持語音控制、遠程控車等功能，屏幕顯示清晰度和響應速度也較以往體驗的豐田車機系統更為出色。
後排配置方面，中高配車型配備第二排座椅的通風和加熱功能，並且配備了四區自動空調，可以儘可能滿足前兩排乘客的個性化需求。
後排閲讀燈可前後調整角度，充分考慮了不同座椅位置情況下的照明需求。
賽那地板離地間隙較高，因此配備了一個長300mm的上車拉手，可以滿足老人和小朋友的使用需求。
在頂配車型上，賽那配備了後排娛樂系統，可以使用手機投屏觀看視頻節目，對應的在第三排也設計了耳機接口和音量調節旋鈕。未配備後排娛樂系統的車輛此位置僅有兩個TYPE-C規格的充電接口。
第三排座椅的收折和展開較為輕鬆，男性用户可以做到單手操作，對女性用户來説還是兩隻手更穩妥。
美中不足的是整車細節處的用料不夠考究，第三排座椅收折後，座椅背面成為後備廂地板的一部分，但是表面材料薄而且不夠平整，經常會有起翹情況出現，看上去就缺少一些精緻感了。
包括B柱、門板、座椅側邊等區域也都是採用硬塑料打造，觸感不夠細膩，但就內飾用料來説有點對不起頂配42萬元的預售價。
和大多數TNGA架構下的車型一樣，賽那是一款在看不見的地方用料很足的車，無論是動力系統、安全配置還是優異的空間設計都是它的亮點，近5.2米的車長，近2米的車寬和超過3米的軸距也註定了它是家用的好手。但是需要注意，賽那並不是沒有對手的，一來MPV市場本就體量有限，更何況已有的奧德賽和GL8個個不可忽視，論空間表現，奧德賽雖車身尺寸、二排配置都不佔優勢，但空間利用率和內在設計同樣出色，論豪華商務，GL8對比賽那可能略勝一籌，那麼接下來，如何從競品手中爭奪更多訂單，可能一要看賽那的最終定價，二要看交車時間以及4S店是否會再現加價提車的小把戲。