人做選擇的時候什麼最重要？那就是明白自己到底想要什麼，以及到底能為此付出多少。不匹配的選擇和不清醒的認知，都容易將一件好事辦壞。説真的，我"阿一"縱橫汽車圈十來年，雖然比不上什麼紅娘、媒婆的見識，但在面對大多數買車客户的時候，都會發現他們最大的問題就是搞不清楚自己要什麼。説明白點，就是產品功能全都要，一問預算不知道。不過事情都有例外，這次我就遇到了一位無比"清醒"的客户，正好把他的經歷講出來，也給大家一個參考。
故事開始於我一位發小的"吐槽"，他們家條件打小就還是不錯的，畢竟很小的時候他們家就有一台標緻的私家車了。後來陸續還買過現代、豐田，可以看到真的是一點品牌"忠誠度"都沒有。這種把車就當成"工具"的理解，不得不説還是挺超前的。前不久他們家又要換車了，而他跟我"吐槽"的正是這件事。因為他爸想拿40萬元的預算，去買一台福特。（注：此故事來自於真實案例）
由於發小姓常，他爹就稱呼"常父"吧。經過一番交流，其實"常父"的想法很簡單，又或者説思路很清晰。首先預算限制在"落地"40萬元以內，其次空間要大。空間大這一點又引入兩個需求，第一是六座佈局，因為比七座要寬敞太多，另一個就是需要SUV車型。需要SUV也不是"常父"的從眾心理，純粹是因為6座佈局，且符合這個價位選擇的MPV幾乎沒啥選擇，倒是SUV之中的選擇餘地更大。
既然要選SUV，"常父"對造型就有一些偏好。作為那個年代（60年代）的審美，他對SUV的印象還停留在硬派越野階段。所以，即使他不是買來玩越野，但也希望是一台看起來很硬朗的車，所以他才選中了福特探險者。乍一聽起來，40萬元的預算去買一台福特，還是很"特別"的。但是細想想，福特探險者確實是很符合他的需求，所以就算不被"世俗"眼光理解，他倒也無所謂。
當然，我這次也是帶着發小的"任務"來的，所以在聽完這些要求之後，我立馬想到還有一台車應該能平衡他們父子倆的想法，那就是凱迪拉克XT6。一樣的美系大塊頭造型，甚至車型分配上還更偏向6座版本一些。更重要的是，凱迪拉克在國內好歹也是二線豪華品牌之中，知名度和保有量都比較高的存在。對於40萬元的預算來説，好像不選豪華品牌，就是"離經叛道"，至少我發小肯定是這麼想的。
不過"常父"也有疑慮，買凱迪拉克豈不是要貴不少，之前就是因為價格放棄了林肯飛行家。我表示這個先不操心，先把兩款產品都看看，至於價格，凱迪拉克的優惠還是可以期待一下的。還是跟以前一樣先公佈結果，那就是如發小所願，下單的是一台凱迪拉克XT6 2021款 2.0T 六座四驅豪華型。
面對優惠力度，全款拿下挺不錯就跟前面説的一樣，凱迪拉克的優惠比較誘人。這款官方指導價44.27萬元的車型，全款情況下的現金優惠就可以達到5.5萬元。如果是分期購買的話，優惠幅度可以達到6萬元。不過除了利息外，手續費也是按貸款額度來計算的。這樣一來，如果只首付30%，那麼手續費和利息分別都超過了1萬元，這樣就算多優惠5000元，相比全款購車，也還是不划算的。
凱迪拉克優惠大是能預料到的，但是凱迪拉克XT6的熱銷程度，我心裏確實沒有做好準備。據悉，該店上個月就賣出了26台凱迪拉克XT6，而整個店的月銷量為83台，佔比幾乎達到近三分之一的水平。作為一款品牌旗下在售的旗艦級SUV，這一銷量成績還是非常可觀的。比如"常父"挑選的白色外觀、黑色內飾，就需要等上近一個月的時間。
不過真的就只是靠我們倆的"忽悠"，讓"常父"最後改變了自己的想法？凱迪拉克XT6最終能夠勝出，真的只是優惠大起了作用？畢竟算上優惠，選中的車型還是超過了40萬元"落地"的預算。這算是"加錢黨"行為？到底有哪些原因導致最後的結果，我們接下來繼續看。
貴的，也許真有它的道理其實最開始看到凱迪拉克XT6的實車，"常父"並沒有太多內心波動。因為他認為從氣場的角度上來説，福特探險者一點也不輸給眼前這台所謂的豪華車型。甚至由於福特探險者的前臉顯得更大，導致氣勢還更足一些。凱迪拉克XT6把大燈做細了之後，説豪華也行，但也可以説是"秀氣"了。不過他對凱迪拉克XT6的尺寸還是很滿意的，基本上兩台車的長度和高度，都是差不多的感覺。
差距在進入車內顯現了出來，一個是設計做工，另一點是細節體驗。首先，倒不是説福特探險者的做工不行，對於長安福特來説，單純衡量探險者的做工水平，已經算是出類拔萃。但中控那塊超大屏幕，能夠帶來的新鮮感實在有限。畢竟福特是面向更為大眾化的消費品牌，LOGO還是其次的，主要是氛圍上與同一品牌的其它車型拉不開差距。
凱迪拉克XT6在這方面就不存在"負擔"，且不説這還是品牌的旗艦SUV。就算你能"吐槽"凱迪拉克的內飾套娃，但是凱迪拉克的內飾堆料習慣，以及做工水平，相信在同價位之中是被廣泛認可的。另外，配置方面按説同價位豪華品牌會吃虧一些。但由於客觀價格在這裏，又是旗艦車系，凱迪拉克XT6相比價位接近的福特探險者，在配置上差距也不明顯，甚至是"有來有往"。最明顯的"短板"或許就是少了全液晶儀表和座椅按摩。
最後一個小細節在空間體驗上，雖然兩款車都很大，而且第二排由於是2個座椅，所以都能帶來商務艙的感覺，但是凱迪拉克XT6的中間通道毫無疑問要平坦的多。這樣一來，整台車內部的空間體驗就無限趨近於MPV的感覺。畢竟第二排座椅是有滑軌的，如果滿載的話，二、三排完全可以權衡腿部空間。但是上下車以及車內交流的體驗，會讓第三排沒有那麼壓抑。甚至第二排在日常乘坐中，也能更舒服。
在滿足了產品力要求之後，價格也超出了預算，不過超的並不算太多，但這個決策權還是在買車的人手上，我也不贊成所謂的"加錢黨"。但是"常父"的一個觀點，我覺得可以拿出來借鑑一下，那就是在可以接受的價格範圍內，選擇最貴的。他認為車屬於"大件"，不能因為買的時候"摳"一點，導致未來數年的體驗中，總有一個疙瘩。當然，這都是在這次預算超出的不多的情況下，衡量的關鍵還是預算承受的能力。
寫在最後：就像"常父"前面説的，他們家的車基本都是開到"壽終正寢"，等出手的時候，本身也值不得多少錢了，所以他們家普遍對保值率這個問題沒有概念。想想也是，買過標緻和現代，可不是對保值無所謂嘛，不過先算一算還是有必要的。
凱迪拉克XT6和國產版福特探險者進入國內市場的時間都不長，所以市面上的二手車信息也不是那麼容易找。找到的這台凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版，算是當時的頂配車型，所以算上購置税等費用，已經裸車價基數高，一年的折損費用還是比較高的。
而另一台福特探險者 2020款 EcoBoost 285 後驅風尚版 6座，恰巧是車系之中的低配車型，一些購車時的必需費用相對要低不少，按比例來折舊，費用也就沒那麼誇張。總之，保值率並非是這兩款車的強項。
不過，只要使用的時間足夠長，車輛保值的損失自然也會下降。所以，看車的眼光還是很重要的。大家買車更要明確自己想要的到底是什麼，並客觀的權衡自己的消費能力。