想買合資純電小型SUV，終端售價不到10萬的本田VE-1考慮一下？

不少人對於本田的印象似乎還停留在紅頭髮動機上，在不少車迷心中本田也還是一個買發動機送車，一心研究燃油車技術的形象，但本田第一款純電動車型在2018年就已經推出了。

它就是本田VE-1，基於本田繽智而來，通俗點説是一款油改電車型，不過和我們所認識的常規油改電可能有些不同，本田VE-1的產品素質大概可以讓你忽略掉這一點。

因為本田VE-1依舊是一台在駕駛和日常使用上，非常具有本田運動樂趣和實用性的純電產品，短板大概也就是在智能化方面相比如今同價位自主品牌產品還是要稍遜色一些。

前段時間剛好再一次試駕本田VE-1這台車，作為2022款的新車型，新款本田VE-1相比現款有了一些升級，外觀增添了兩種新配色，配置進行了提升，同時車輛的續航也提升到了480km（NEDC工況），價格也應該與現款車型差異不大，現款本田VE-1售價區間15.98-18.38萬元。

本田繽智本身是一台小型SUV，而基於繽智而來的本田VE-1車身三圍也基本沒變，新車長 / 寬 / 高分別為 4317×1789×1625mm，軸距 2610mm，整車姿態和繽智差不多，但設計細節卻大有不同，本田VE-1的設計運動感要更強一些。

在內部空間上，雖然擁有61.3kWh的電池包，但本田VE-1內部空間表現依然可以，比如後排腿部空間和後備箱空間都沒有因為電池組的出現被明顯佔用，而且還保留了備胎而非補胎液，這在同級別電動車中可算是比較少見的現象了。

而本田VE-1的尾箱空間437L，後排座椅放倒後可拓展至1214L，不過由於底部電池包的存在，本田VE-1後排座椅位置相比要稍高一些，所以放倒之後與後備箱地台並不完全齊平，多少有些影響大件行李放置，對比之下純燃油的繽智就不會有這樣現象。

但總的來説，本田VE-1整體儲物容積是足夠滿足家用的，起碼尾箱正常狀態下和繽智的容積是一致的，這足夠證明本田VE-1的實用性了。

另外我們試駕到的2022款VE-1，在車內的變化除了新增藍色、黃棕色配色、X型中控區設計以及由按鈕式換擋改為旋鈕式換擋，在配置方面還增添了12.3英寸彩色全液晶儀表盤，並實現與中控DA屏的信息交互顯示功能。

同時，無線充電以及車主可通過APP實現遠程尋車、控制空調等功能遠程交互功能，也是此次新增的內容，也算是進一步增強了實用屬性。

動力部分，本田 VE-1 搭載一台永磁同步電機，前置前驅佈局，最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩為280Nm，這個動力輸出對付這台1.6噸左右的小型SUV完全夠用了， VE-1 也提供 N（舒適模式）、S（運動模式）、B（強回收模式）三種駕駛模式。

實際感受下來，這台車的動力響應確實很靈敏，中低速下開起來非常靈活，可謂身手敏捷，依舊非常有本田燃油車的運動範，只不過剎車前半段非常靈敏，後半段稍顯不足，日常城市通勤建議開啓B（強回收模式），這樣會整個駕駛體驗會好很多。

另外，本田VE-1 採用了尺寸18英寸的輪圈搭配米其林Primacy 4浩悦輪胎，這套輪胎對於乘坐舒適性是有幫助的，但在時速超過80km/h之後，此時胎噪就比較突出了。

但總的來説，本田VE-1屬於那種乍一看似乎沒啥驚喜，但仔細感受又發現這台車其實在各方面都能滿足你對於一台純電小型SUV的期望，不管是空間、駕駛還是功能性都沒啥明顯短板，很均衡的水準。

如果非要找出一個缺點，那就是本田VE-1和產品特性還是和本田燃油車很像，除了動力變成電驅其他變化都不大，這樣雖然也挺靠譜，但對於一些消費者來説可能也就缺乏了一台電動車該有的新鮮感，對於本田VE-1來説，這次改款應該也是試圖通過在產品上增添一些新的設計、功能，去更好的吸引到消費者。

不過，實際上對於傳統車企來説，眼下開發的純電動車和自家傳統油車區隔感不是很強，似乎也是一個常見的問題，比如本田VE-1的同級對手豐田CH-R EV。

其實同樣算是油改電而來的豐田CH-R EV在駕駛質感、空間表現上也不錯，不過豐田CH-R EV的純電續航相比本田VE-1要短，NEDC續航僅為400km，但豐田CH-R EV的起售價卻為22.58萬，比本田VE-1要高很多。

雖然兩者都有終端優惠，但現款本田VE-1終端優惠之後入門價格僅十萬不到，而豐田CH-R EV終端優惠之後價格還要保持在15萬以上，所以如果你對合資純電SUV感興趣，那還是本田VE-1更划算一些。當然了，你也可以再等等，MEB純電平台的大眾ID.3也已經不遠了。