避之不及的2020年終於翻頁，沒想到在2021年第一天，當全國人民還沉寂在喜慶祥和的新年祝福裏，就被國產特斯拉Model Y的售價，驚訝的合不攏嘴，引發行業和消費者強烈反響。
以往新年第一天，全國人民都放假，而車企也基本都休息。而特斯拉偏偏不按套路出牌，認定新年第一天是一個良辰吉日，因此每年這時候都要搞出“大事情”，這次更是突破一眾各衞視跨年晚會上，明星們的鬥豔和八卦，一舉搶佔資訊頭條。
一款新車公佈售價，為何能搞出這麼大動靜？此次特斯拉國產的第二款車型——Model Y，共推出長續航版和Performance 高性能版兩個版本，起售價分別為33.99萬元和36.99萬元，而價格相比此前進口版車型售價，分別下調高達14.81萬元和16.51萬元。
如果説進口車型轉為國產，價格直接打7折或許還能“理解”，但是在同一天推出的新款Model 3，同樣是國產Performance高性能版，售價降到33.99萬元，下調近8萬元。
這樣大幅價格下調引發的購買慾望，誰能擋得住？有外媒報道，在銷售公佈後的10個小時，特斯拉Model Y就收到超過10萬個訂單。而特斯拉相關人士表示，這一數據有些誇張，但是確實在售價公佈後收到大量訂單，官網訂單頁面也由於訪問量激增一度導致“宕機”。線下門店更是人山人海，好似買到就是賺到。汽車圈上次這樣的情形，還是幾個月前Model 3大降價的時候。
特斯拉的“套路”
對於中國消費者而言，電動車已經不是“稀罕”物，各級別電動車型也有多樣的選擇，為何特斯拉Model Y能如此“圈住”這麼多消費者，除了價格遠低於預期之外，這樣效果要從特斯拉一貫“套路”説起。
特斯拉從來不是以車企“自居”，而是一家致力於改變人類出行的科技公司。正是這樣的定位，讓特斯拉成為消費者心中有着先進、時尚乃至超酷的形象。而特斯拉通過打造百萬豪車，樹立高端定位打造品牌溢價後，再逐步推出低價車型收割市場，Model 3的全球熱銷正是如此。
在Model 3國產後，特斯拉這一招更是屢試不爽。通過一次次降價，總是能逐級向更廣泛的消費者推廣。而現如今國產新Model 3最低售價已經下探到補貼後售價依然為24.99萬元，這與中型燃油車相差無幾。但是增加了前排雙層玻璃與熱泵系統，以及多項舒適便利性配置，降了8萬的Model 3 Performance高性能版更是超值。
國產Model Y同樣如此。不僅價格進入30萬元區間，而且入門就是雙電機全輪驅動長續航版，而且搭載三元鋰電池，相比同價位車型有了明顯技術參數優勢。雖然選非黑色、大輪轂以及全自動駕駛（FSD）都要加錢，而且訂金不退也再沒有7天無理由退車的保障，但是這些對於嚐鮮者而言都不是問題。
為了提升國產Model Y銷量，特斯拉甚至停止推出Model 3長續航版，就是為了將銷量“導流”到Model Y上來。如果覺得這個價位還是高，絲毫不用懷疑過不了太長時間，會有進入到20萬元區間的Model Y推出。
這正是特斯拉的過人之處，總是有一款更超值的車型，去吸納更多持幣待購消費者。對於這樣的套路，雖然對於先期購買的消費者是一種傷害，但是早買早享受也是特斯拉灌輸購買電動車新消費觀。
誰更有危機感？
伴隨着Model Y和Model 3對國內電動車市場“收割”，許多人對國內剛剛崛起的國產新能源車企產生了擔憂。也有傳言稱，Model Y的上市造成其他品牌車型訂單大量取消。網友們也在相關新聞下吵成一片，甚至提出要支持國貨等主張。
實際上特斯拉車型雖然有自己的優勢，但也絕非能到一統江湖的地步。如果去採訪特斯拉車主會發現，對於車型評價兩極化非常明顯，這説明特斯拉也並不適合每一個消費者，所倡導的新理念也未必被每個消費者接受。同時特斯拉持續衝量也會帶來一系列問題，特別是降價是一把“雙刃劍”，大量訂單也有可能引發的生產、售後等跟不上，這在之前也都出現過。
近期其他新能源車企訂單，可能由於特斯拉“新車效應”會受到一些影響，但是從長遠來看，生產新能源車型的國內車企都更應該感謝特斯拉。因為特斯拉主動放棄單車利潤，不斷尋求市場銷量規模更快擴張，這產生的示範和帶動效應，加快了電動車推廣與配套設施完善，同時快速擴充電動車潛客人羣。因此即便Model Y有10萬個訂單，但是卻能傳遞出有10萬個願意嘗試、購買電動車意向新用户的導向，這意味着電動車市場不斷繁榮。
因此更應該感到壓力的應該是傳統車企，因為電動車市場來臨比預想的要快很多。在去年車市如此不景氣的情況下，我國新能源汽車市場從二季度起快速反彈，1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。而在11月份新能源市場銷量同比更是翻番，越來越多個人用户首款代步車或者第二輛車傾向購買電動車。目前看雖然傳統車企紛紛轉型推出新能源車型，但是風頭遠不及“半路出家”的新造車勢力。
實際上就在2020年最後一天，財政部等四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。明確從2021年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。而相比之前補貼退坡引發的“波動”，這次車企和消費者都很平靜，這正説明新能源市場不斷成熟“長大成人”，市場規模效應和聚焦效應已經形成。
特斯拉在新年第一天率先打響了“價格戰”，不僅引發新能源市場連鎖反應，也將帶來燃油與新能源格局調整。作為承接2020年，2021年註定是不平凡的一年，今年中國車市也將格外熱鬧！
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