什麼？7萬塊就能買合資車了？還是頂配？

文/Tol

説實話，雷諾e諾我只試駕了很短一段時間，駕駛感受還説不出來什麼。但是我可以負責任地説，這絕對是一款好開的車。

當然，“好開”指的在同價位同級別中——8萬以內的A0級電動車。實際上，e諾的售價還不到8萬，頂配也就7.18萬。自主品牌同級別的小車，寶駿E200和奇瑞eQ1也是這個售價，同樣的價錢買合資還是國產？估計答案你已經有了。

“好開”，也可以説是所有電動車的特性。電機啓動扭矩大，起步快，沒有發動機噪音。而e諾除了這些特性外，與其他電動車還有些不同：比如駕駛感受還是更偏向燃油車，方向很精準，回饋力度也很好，不像某款自主品牌電動車，方向輕飄飄，如果沒有體感估計和玩《地平線4》沒啥區別。

最重要的一點，e諾還能上綠牌。對於在上海生活的社畜來説，再花9萬拍一張上海牌照？不可能的事！

而且在堵車時，燃油車長時間怠速，以及頻繁加速、制動，會導致燃油經濟性極差。電動車由於三電技術與內燃機技術的差異性，堵車的時候，電量的損失非常低。e諾的百公里能耗僅為10.5kWh，折算下來也就9塊錢左右。

當然，對A0級別的車來説，空間是最不應該提及的。所幸e諾擁有3735mm的車長，以及2423mm的軸距，比奇瑞eQ1和寶駿E200的尺寸都要大些。後備廂的容積也能達到300L，後排地板幾乎平整，日常家用肯定是沒問題的。

動力方面，e諾的最大功率也達到了33kW,峯值扭矩也有125Nm，依舊是上述提到車型中動力最強的。

不過，續航就不是e諾的強項了。其NEDC續航只有271km，比寶駿E200長，但要比奇瑞eQ1短。相比之下，e諾則支持快充，30分鐘就能從30%的電量充至80%。即使是慢充模式下，4個小時也能保證充至滿電。而在頂配車型上，e諾還會有ECO經濟模式，續航總體來説是不用太擔心的。

但話又説回來，續航越長越好本來就是個偽命題。續航越長的車型，電池包就要更重，車子也更重，你每天上下班通勤二三十公里，拖一個七八十度的大電池包不是累贅嗎？

所以，要根據自己的實際用車情況，來選擇一款合適的車型。這一點汽車產業發展早的歐洲就做得很好。

比如今年上半年，雖有疫情的影響，但是歐洲的電動車市場還是穩步增長。其中三款車型扛起了銷量大旗，分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3與e-Golf。三款車中，雷諾ZOE的銷量最高，達到了3.8萬輛，其中6月單月銷量就突破1萬輛。

這其中的重要原因之一，就是雷諾在歐洲已經有超過10年的電動車佈局，技術雄厚。此外歐洲人消費理性，雷諾ZOE這種小車即經濟又符合地緣屬性。

隨着國內消費者理性的增長，類似雷諾e諾這種經濟性的小車銷量也將會穩步增長。現在買這車，你就是最早“理性”的那一個。