豐田在合資品牌中一直有着非常崇高的地位和強大的影響力，即便旗下車型定價高昂、少有降價優惠，或加價提車這些問題，也依舊難擋消費者的追捧和熱情，銷量高居不下。甚至還流傳着"中國的大眾，世界的豐田"這類話，潛台詞就是，雖然我豐田在中國市場賣不過你大眾，但我就是比你牛。豐田牛嗎？當然牛了，旗下的卡羅拉、漢蘭達、凱美瑞等車型幾乎都算是同級神車，售價不親民，卻廣受好評，銷量也是長盛不衰。
不過，就是如此"不可一世"的豐田，其中某一款也有神車之稱的經典車型卻跌下了神壇，它就是今天要説的豐田RAV4（榮放）。RAV4是豐田在1994年推出的一款城市型SUV，全球累計銷量破1000萬，成為銷量最高的一批SUV車型，説是神車是一點沒誇大。同時，RAV4在2009年引進國產，經過這麼多年的耕耘，在中國市場中，RAV4也積累了良好的用户口碑和知名度，只要有想選SUV且預算夠的消費者，RAV4可以説是繞不開的。
RAV4在今年7月份的銷量為1.92萬台，這個銷量數據在合資SUV中，僅次於老對手-本田CR-V。而在8月份，RAV4僅賣出了0.63萬台，不到7千的銷量數據排在了當月SUV銷量榜40開外的位置，一如曾經的皇冠，RAV4也跌下了神壇。而造成RAV4銷量暴跌的原因是什麼呢？最主要的應該還是RAV4所出現的品質問題。從今年3月份開始，RAV4就被大量新車主投訴出現發動機機油乳化/增多的問題，雖然官方對此事的回應是：問題不大，不影響使用。但在消費者的心中，以品質聞名或者説為"賣點"的RAV4已經失去了最大優勢，簡單來説這款車已經變味了。
而且以挑剔的目光來看，RAV4這款車也滿是槽點。首先RAV4的門檻就高達17.48萬，即便是算上0.3萬的終端優惠，放眼整個市場，它的售價在同級車型中也是獨樹一幟的高。其次，RAV4的另一賣點-混動車型的起售價也要22.48萬，高於隔壁的本田CR-V混動版車型幾大萬。然後，RAV4作為一款一年多沒換新的"老"車型，其外觀以及內飾設計相較於現在很多新車型相當的平庸，不僅不討年輕消費者喜愛，就連接受互聯網薰陶的中老年消費者都有點看不上了。
當然，以上都只是以挑剔的眼光來看，RAV4還是有不少亮點，比如説省油。RAV4 2.0L燃油和2.5L混動車型百公里油耗分別僅5.8L和4.7L起，這是同級國產SUV難以達到的水準，在合資SUV中也是足夠優秀。同時RAV4雖然長寬高分別只有4600*1855*1680mm，看起來不大，但軸距卻達到了2690mm，車內乘坐和儲物空間都比較寬敞。此外，RAV4的配置現在也比較厚道，像是一些7安全氣囊、L2級自動駕駛、三種駕駛模式切換以及LED大燈等配置也做到了全系標配，不似上一款車型那麼"吝嗇"。
其實，品質方面的變化只是造成RAV4跌下神壇的一方面原因，另一方面原因還是消費者變了，怎麼説呢？隨着自主品牌在造車工藝上的日漸完善，國產SUV在品質上也是越來越值得信賴，加上所具備的非常明顯的性價比優勢，以RAV4為代表的合資SUV就顯得相當劣勢，換句話説就是消費者有了更多的選擇餘地，自然而然就會變得"花心"，心思就不會過多投入到RAV4身上，這是它銷量下降的重要原因。
總之，RAV4所出現的發動機機油乳化/增多的問題相較於汽車的斷軸、變速箱失速、異響以及碰撞不合格等此類問題，的確和官方回應的一樣，問題不大，也不影響正常使用。但這就是壓死駱駝的最後一根稻草，RAV4銷量暴跌説明了國人已經受夠了豐田車系售價高、優惠低的壓迫剝削行為，豐田要是不做改變，搞不好就是下一個福特。對此，你們怎麼看呢？