楠木軒

新華社點名新能源汽車行業:注水、浮誇、甩鍋 毛病得治

由 沈建伏 發佈於 綜合

近來,隨着新能源汽車產業,在全球資本市場走高,國內的新能源汽車也成為了熱門產業,除了各大車企向新能源汽車靠攏之外,越來越多的初創企業開始湧進這一市場。

不過,雖然市場熱度持續高漲,但是真實的市場需求,以及當前存在的行業“痛點”,更值得車企和行業進行深入分析與思考,而不是一股腦“先上車,後買票”,搶先湧入新能源汽車“賽道”。

日前,據新華社報道,當前國內新能源汽車行業,已經凸顯出浮誇、注水、甩鍋的行業問題,折射出新能源汽車行業的發展隱憂。

據瞭解,日前,國家市場監管總局公佈了一批車企的汽車召回計劃,4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中,純電動新能源汽車超過33000輛。

新華社記者調查發現,當前新能源汽車行業中,“產品指標註水還甩鍋客户”“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”等問題逐漸凸顯,“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約行業進一步健康發展的隱憂。

實事求是來説,現今新能源汽車行業着實火熱,今年1至2月,新能源汽車生產量31.7萬輛,同比增長達395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示,今年前兩個月,新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。

但是行業高熱度背後也有不少隱憂,產品性能指標“浮誇”“注水”情況時有出現。

一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示,廠家宣稱的“56公里純電續航里程”,“即便車輛充滿電後自動斷電,儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。”4S店方面對此解釋是“算法實現的精準續航”。

同時,浮誇宣傳也引起了公眾的不滿,此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實,引來不少專家批評與業界非議。還有一些車企玩“文字遊戲”,將一些行業中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者。

此外,部分車企往往是責任能甩就甩,如:理想ONE新能源車斷軸事件中,車企先以“硬件優化升級”搪塞,後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷;前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出,車企則回應稱“撞的地方不是要點”;

在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中,特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作;今年1月特斯拉新車斷電事件中,企業竟“甩鍋”國家電網。

一方面是新能源汽車車企的盲目宣傳、大力推進新能源汽車交付,另一方面,各地地方對新能源汽車產業的異常歡迎。

據記者報道,“有的地方為拉項目啥條件都給,有的直接為車企把土地都平整好了。”“見新能源車項目就搶,審核、甄別都‘綠燈’,生怕自己落在後面。”

但是從大局來看,新能源汽車產業,是一個考驗“真才實學”的產業,核心技術“吹”不出來,行業“虛火”不是真火,新能源車行業要實現長足發展就要“擠泡沫”“降虛火”,多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示,除續航里程“注水”外,2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有:充電速度與宣傳不符;電池質量問題突出;變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多;售後服務水平不高等。

記者發現,有不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳”問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

對續航里程“注水”等問題,深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示,下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程“殘酷測試”,確保續航里程數據準確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目,多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計,在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議,監管部門應對資本市場針對新能源車行業的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期,工信部、市場監管總局等部門表示,將採取技術、管理等多類措施,加強新能源汽車質量監管。

今年,國內新能源汽車的推廣補貼,還會進一步退坡,這對於國內新能源汽車產業的競爭格局,也將會造成一定的影響。

而在補貼逐步減少、以及技術不斷取得進步的情況下,國內新能源汽車產業的發展,也開始逐漸走向健康、高速發展的快車道。今後,新能源汽車行業將會創下怎樣的行業神話,我們拭目以待。