“鋼”膽相照、得力“焊”將……盤點地鐵7號線隧道結構整修工程中的“新鮮事”

2021年2月12日至2月17日，也就是牛年初一至初六，上海軌道交通7號線楊高南路至高科西路下行（東向西）單向隧道臨時停運整修施工。擔綱本次整修任務的主體施工單位，是來自隧道股份上海隧道旗下的城盾隧安地下工程有限公司。

量才器使，一聲令下。由全國三八紅旗手何小玲帶隊，一支130人組成的隊伍連續不停地奮戰在施工區間，全力保障節後地鐵順利運行。

60環管片加“鋼“膽，隧道剛度增加30%

地鐵設施需要定期維護整修，才能保持健康狀態，確保功能正常運轉。如何在儘量不影響乘客出行的情況下，將維修施工的影響面降到最低？定在春節客流量小的時候，往往是最優選擇。

經過相關部門前期排查，此次7號線高科西路站至楊高南路站區段需要對下行60環管片進行加固，施工長度為72米。而整修的重要目的，主要是通過增加鋼板內襯的方式，讓鋼板和原有的混凝土結構共同受力，從而提高隧道環向剛度和極限承載力。據統計，經此一役，隧道的剛性將增加30%。

記者今天上午在施工現場看到，一環管片寬度約85公分左右，由5塊板組成，分牛腿、側板、頂板幾部分。眼下，60環鋼環全部拼裝完畢，主體結構施工完成，施工人員正進行注漿作業，併為管線恢復做準備。

▲中間藍色衣服為何小玲

據城盾隧安綜合維保應急救援上海區域市場負責人何小玲介紹，如果按平時軌交夜間停運後進行施工，工期可能要持續2年。值得一提的是，此次施工中，項目部試驗性使用“焊接機器人”進行隧道無人焊接，避免人工作業帶來的安全隱患，並提高施工效率——以2公分厚度的鋼板為例，同樣焊一道縫，人工約一小時，“焊接機器人”來回走7道，只需20分鐘。

▲“焊接機器人”

何小玲表示，通過此次的經驗積累和技術優化，為今後地下空間無人焊接工藝作充足準備。

地下的他們，守護着地上的我們

在城市幾十米深的地下，“守望”從來都不分白晝與黑夜。

2020年10月30日，城盾隧安地下工程有限公司正式成立。別看公司成立時間不長，但資歷不容小覷。不僅融合了隧道股份上海隧道在地下工程應急搶險、隧道綜合大修以及安全維護等專業領域的豐富資源和寶貴經驗，還有何小玲等這樣的“護隧先鋒“。

城盾隧安總經理馮師告訴記者，目前，公司擔負着全國19條線路，共計850公里的隧道結構維保任務，完成了在上海、杭州、武漢、南京、深圳、鄭州等全國6個城市的深度佈局，形成“屬地治理、就近調配、快速行動、有序救援”的工程格局。

對於本次7號線隧道結構整修工程，公司早在去年11月起開始籌劃，並逐一克服了施工過程中鋼板等材料較多、荷載較重，施工區間擁擠狹小等難題，同時嚴格保護管線、設備、材料的安全，保障隧道內通風、通電不間斷，體現了施工團隊的專業素質和經驗能力。

作者：史博臻

編輯：王翔

責任編輯：唐瑋婕

來源：隧道股份上海隧道、張伊辰

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