圖説：春節長假地鐵施工 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）
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新民晚報“上海時刻”出品
今天，7號線楊高南路站至高科西路站臨時停運整修施工即將完成。下午1時，7號線花木路站站區車站站長李奇峯將到花木路站查看客運服務工作和施工停運改造情況，佈置車站恢復正常運營的工作。
每天值班都是24小時
這個春節，在普通人闔家團聚的時刻，上海地鐵施工正如火如荼地進行。“有些乘客並不知道地鐵站的施工改造，我們的工作就是幫助乘客進行調整，比如一位乘客要從花木路坐到雲台路，可以給他介紹其他路網的換乘。”李奇峯笑言，只要是和地鐵車站有關的工作，都在他的職責範圍。
大年初一和初四是李奇峯的值班時間，在施工改造期內，像他這樣的站長共有3位，每人值2天班，每天的工作時長都是24小時。“如果發現哪個車站人手不夠，我們就會從其他車站平移人員過來。如果口罩、手套、洗手液和護目鏡等防疫物資不夠了，我們就會申請和補缺。巡視時發現隱患會及時告知值班站長，及時整改。”工作很雜，鉅細無遺，工作也很辛苦，這兩天連軸轉，做乘客的解釋工作時，李奇峯的嗓子啞了。
連續兩年不回家過年
除了幕前的工作人員，背後的“都市守護人”也為這次施工付出了巨大的努力。新春第一天，上海地鐵車輛專業軌道車司機徐陳晨早早到達隧道內，開啓了工作模式。因區間隧道受運營年限增加、外部環境不斷變化等因素影響，產生了收斂變形，安全風險較大，春節期間的整修重點便是對隧道內普通混凝土管片加裝鋼管，起到加固的作用。
這是徐陳晨第二年不回老家江蘇南通過年。去年，為了保障2、9號線春節停運施工，徐陳晨也放棄了與家人團聚的機會。本來今年打算回家陪父母過年，因疫情的緣故，又逢7號線停運整修，他選擇了留在上海，繼續忙碌於地鐵隧道內。他負責的是把鋼板運送到隧道內，在施工負責人的指揮下，操作軌道車抵達相應的位置。因隧道是封閉空間，現場施工有電焊、打磨安裝鋼板產生的氣味粉塵以及軌道車燃燒柴油釋放的尾氣等，雖然有設備往裏送新風，但空氣環境和地面還是有很大的差距，在艱苦的環境下，他和同事們共同克服。
在指揮點搭帳篷值守
“與去年2、9號線隧道結構整修工程相比，今年的作業面雖然大大減少，但是施工難度卻增加了。”現場總指揮巢偉榮告訴記者，去年春節，2號線採取的是區間整段停運的方式，軌道車行車路徑相對好安排。今年上海地鐵自我加壓，站點正常運營，僅中斷7號線雲台路-高科西路一個區段運營，對乘客出行的影響降至最低。
為緊密掌握並指揮現場，巢偉榮和同事們在指揮點後面搭了簡易帳篷，裏面放一張躺椅，24小時駐守。“早上作業人員換班，要在指揮點對他們進行安全交底，下午3時開施工例會，等到晚上7時鋼環拼裝完畢，指揮軌道車從施工區域讓出來，給後面人工作業的人員讓出空間。夜間11時30分，轉車流程開始，直至凌晨3時。這個時候我們可以休息兩三個小時，每天的睡覺時間都是碎片化的。”
事實上，因大部分地鐵維保工作都在夜間進行，即使是在日常情況下，巢偉榮也很難早早入睡。每逢凌晨三點半，他都會準時醒來，鬧鐘都不用調。維保人員一般是在凌晨3時至3時30分之間撤離施工現場，等全員撤離軌行區，確認安全後，他才能安心入睡。
“原本我的妻子打算回陝西老家看望老人，因為疫情原因也留在了上海。這幾天，她會在家裏包點兒餃子送過來，也算是感受年味了。”巢偉榮説道。
新民晚報記者 任天寶