30秒導讀
在這個互聯網發展的時代，車企已經很難強制性地把一些硬生生的數據直接輸入給用户。而用户也不再侷限於查看汽車導購頁面的參數，而是在閲讀深度評論、查看權威數據後產生自己的分析。如果按照銷量去衡量一款車的好壞似乎有些片面，還有些人云亦云。但是，有銷量、有參數、有對比就能看清是不是自己想要的選擇。
近日，用户、媒體試駕反饋的UNI-T問題傳的沸沸揚揚，希望車企能對這個問題進行思考，給用户更好的體驗。而此時，讓長安汽車被煩擾的可能還有網傳的“長安CS75 PLUS”事件。有網友稱，“長安汽車CS75 PLUS車機系統問題百出，宣傳的微信功能不能實現 ”。
最新的2月份乘聯會數據顯示，長安CS75系列銷量達32697輛，超越了此前哈弗官方公佈哈弗H6的銷量數據31710輛，成功“上位”國內SUV銷量排行榜冠軍席位，終結了哈弗H6連續92個月的銷冠記錄。
於是，哈弗拿出了一份SUV二月終端上險數排行進行“反擊”，該數據顯示哈弗H6在2月終端上險數為24788輛，長安CS75是20939輛，並聲明哈弗H6累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍！
外觀都能打，空間顯身手
全新一代哈弗H6基於檸檬平台打造，這是長城在2020年7月20日發佈的全新模塊化平台。而新一代哈弗H6的外觀似乎繼承了檸檬“鮮而醒目”的特點，網狀進氣格柵碩大醒目，LED大燈鋭利兇狠，在中網的視覺影響下，新車厚重感、敦實感驟增。
細分領域拼尺寸的戰爭從未停止，而鐵律永遠是“後來者居上”，哈弗H6在寬、高、軸距方面均超出對手20mm以上，對於CS75 PLUS而言並非好事，這預示哈弗H6將以更優越的尺寸覆蓋自己的全生命週期。
動力都很足，油耗顯身手
動力方面，我們重點PK二者主打的1.5T車型，其中，第三代哈弗H6搭載了全新的1.5GDIT evo發動機，最大功率169馬力，最大扭矩285牛·米，相比1.5T的長安CS75 PLUS的265牛·米在最大扭矩上有優勢。在燃油經濟性上，第三代哈弗H6的這台1.5T發動機，將熱效率提升至了38%，配合最高傳遞效率95.6%的第二代7速濕式雙離合變速器，使車輛的工信部綜合油耗僅有6.6升/100公里，低於長安CS75 PLUS 1.5T自動尊貴型的6.7升/100公里。
配置都很全，細節顯身手
全新哈弗H6的內飾可謂煥然一新，物理按鍵極少。中控屏以及儀表盤均採用了懸浮式的設計，中控屏為12.3英寸，液晶儀表為10.25英寸。長安CS75 PLUS的內飾採用雙聯屏設計，現代感、環繞感很強，但是儀表屏幕邊框較大，實際上儀表只有7英寸。車內的USB和Type-C接口哈弗H6要更多一些，而且自動空調是分區的，細節上H6更貼心，駕乘體驗更便捷。車內的所有產品都是為了駕乘者更方便、舒適、安全，無論是帶有科技感的配置還是細節的配備都是為用户服務的，而服務也體現在細節上，細節決定了消費者口碑。
長安CS75 PLUS搭載TINNOVE OS汽車智能系統，深度整合了騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源，同樣內置了許多APP功能。可以説在車機核心功能上，二者打成平手，但哈弗H6多出的道路呼叫救援更錦上添花。
哈弗、長安都是自主品牌的驕傲，雖然即使“驕傲”也可以有缺點，但是缺點的長期存在並不是什麼好事情，化短為長才能取得消費者信任。3·15期間，面對消費者的反饋，希望車企能發揮責任感，本着對消費者負責的原則解決投訴問題，踐行社會責任，為自主品牌的發展、發光貢獻力量。