如日中天的上汽大眾，2020年總銷量暴跌24.7％

近日，上汽集團公佈了2020年銷量業績。數據顯示全年整車銷量約為560萬輛，連續十五年保持國內第一。不過“利潤奶牛”上汽大眾，卻成集團旗下跌幅最大品牌，去年銷量約為150.5萬輛，同比下滑24.7%。稱霸中國市場多年的上汽大眾，去年為何慘遭滑鐵盧呢？

1.明星車“折翼”損傷品牌口碑

拋開疫情及芯片短缺影響，口碑受損必然是銷量下滑的重要原因。早期在中保研碰撞測試中，帕薩特A柱發生嚴重斷裂，評測結果被評定為P（差評），成為中保研測評史上安全性最差的B級車。一石激起千層浪，帕薩特安全質量遭到諸多消費者質疑，坊間甚至戲言“買車送頭盔”。受輿論風波影響，帕薩特銷量斷崖式下滑，去年2月份只賣出700餘輛。儘管上汽大眾為帕薩特重新加固了車身，再次參加中保研測試時也獲得優評，但並未完全贏回消費者信任，今年總銷量同比暴跌30%左右。

無獨有偶，上汽大眾另一款明星車型途觀L，在中保研正面偏置碰撞測試中被評定為P。雪上加霜的是，途觀L成了投訴“大户”。據某汽車投訴專業網站統計，去年途觀L的投訴量高達592起，SUV級別裏僅次於傳祺GS4和大眾探嶽。從消費者反饋的信息來看，途觀L雙離合變速器存在異響、電腦板故障和滑閥箱損壞等問題。口碑輿論受挫，途觀L銷量必然下滑，去年總銷量同比跌幅10%左右。

2.產品投放失策競爭力下滑

車型競爭力減弱，也是上汽大眾銷量下滑的主要原因之一。家轎霸主大眾朗逸，儘管去年月銷量接近3.5萬輛，但年總銷量同比跌幅超15%。新一代軒逸上市後，憑藉年輕化轉變贏得不少消費者青睞。與此同時，日產怒推“同堂銷售”策略，以經典、新款兩類軒逸攻佔市場。朗逸有搭載“金字招牌”護身，也是力不從心屈居軒逸之後。當然，這裏面還有帕薩特碰撞事件等因素影響。

曾單月賣出超2萬輛的王牌小車Polo，去年總銷量暴跌超40%。上汽大眾以增配換代形式，將Polo起步價抬升至9.99萬元。可這終究是一款小型車，而且上面還有個“大哥”高爾夫，最終落個高不成低不就的尷尬境地。另外去年6月投放的新車、號稱別克GL8最強對手的威然，上市之後根本沒有引起任何振動，去年月均銷量不到2500輛。這個成績其實也在意料之中，以SUV理念打造MPV，能立足市場嗎？

3.新車投放助推品牌“翻身”

中保研“翻車”只是上汽大眾銷量下滑的導火索，其根本在於大眾在國內投放、改款車型缺乏競爭力。而關於銷量下滑一事，上汽大眾某高層表示理解：“今年雙品牌在做產品結構調整，銷量預計會比整體市場下降幅度要高。但產品結構調整正常後，上汽大眾2021年銷量肯定能回到正常水平。”從各種跡象來看，上汽大眾或許能在今年打個漂亮的翻身仗。

據悉未來18個月，上汽大眾將向市場投放10款新車或改款車，比如全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀等。包括ID.4 X在內的三款新能源車型，也將在今年與大家見面。這些都是品牌重磅車型，若不出意外會帶動銷量增長。另外今年奧迪將正式加入上汽大眾，再加上帕薩特負面事件影響力減弱，一系列轉變都將提升品牌形象，間接性幫助品牌銷量回升。

2020年上汽大眾一言難盡，2021年能否王者歸來，我們拭目以待吧。