最近，上汽大眾與奧迪的聯姻經過了幾年的艱難險阻，終於確定了上汽奧迪首款車型奧迪A7L將在2022年上市。為何説是艱難險阻呢？
其實早在2016年上汽大眾就已經在德國沃爾夫斯堡和德國大眾簽署了合資的相關文件，但遭到了一汽大眾的重重阻礙和經銷商的強烈反對，導致在去年上汽大眾與奧迪的聯姻事宜才有了實質性的規劃。
國外車企與兩家中國車企合資的案例比比皆是，為何一汽大眾要阻礙上汽與奧迪的聯姻呢？
可以發現，在國內比較知名的像豐田、本田、福特等車企，都不止與一家中國車企合資，雙車戰略玩得不亦樂乎。其實，一汽大眾之所以要阻止上汽與奧迪聯姻，主要還是利益問題。
首先，奧迪目前在國內僅和一汽有合資關係，每年為一汽大眾貢獻了好幾十萬的銷量，這也使得一汽大眾能夠在2019年憑藉着奧迪的強勁表現，在銷量上反超上汽大眾。
反觀上汽大眾這邊，由於高端市場的缺失，以及斯柯達逐漸低迷的市場表現，成上汽大眾丟掉銷量王冠的主要原因之一，當然這也與上汽大眾在去年年底爆發的帕薩特事件也有着很大原因。與奧迪合資建廠，不僅能夠讓上汽大眾進軍高端市場，還能夠讓上汽大眾王者歸來，打贏這場翻身仗。
進口奧迪A7為何會邊緣化？
很多人都認為，奧迪現在的走量車型均被一汽大眾給承包了，即使上汽與奧迪聯姻，也不會動搖一汽大眾奧迪的市場地位。真的是這樣嗎？
不可否認，一汽大眾奧迪現在的A4L、A6L、Q5L等車型在國內車市非常成功，這些車型定不會被上汽奧迪引進。上汽奧迪要麼引進A5、A7這樣被邊緣化的車型，要麼打造全新車型。的確如此，但是否想過奧迪A5、A7這些車型為何難以走量？
價格是左右消費者買車的主要因素，奧迪A5、A7等這些車型之所以沒多少人青睞，主要還是由於進口的緣故，導致在售價上過於高昂。當初奧迪Q5未國產時，售價高達57萬元以上，買的人有多少？國產化後不僅空間更大了，在售價上加上優惠僅30萬元出頭，便宜了20多萬元，買的人又有多少？
國產後不到40萬元的A7L不香？
現在的進口奧迪A7面臨的狀況似乎和十年前的奧迪Q5一樣，同樣是售價在50萬元以上。參考進口奧迪Q5和國產奧迪Q5L的價格差距，在國產化後的奧迪A7L官方售價降到40萬元還是非常有可能的。
40萬元的價格已經和現款奧迪A6L一致了，屆時奧迪A7L還會像現在這樣是邊緣化車型嗎？不僅僅是奧迪A7L，包括之後的奧迪Q7、Q8等車型預計也將與上汽大眾實現國產。
根據政府相關文件顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項目，規劃年產能為7.5萬輛，生產線位於上汽大眾寧波杭州灣新區工廠。
項目建成時間為2022年6月，因此新投放的上汽奧迪中大型SUV有望於2022年底投入市場。值得一提的是，目前奧迪旗下中大型燃油SUV僅有Q7、Q8兩款車型，預計引入Q7的可能性更大。
奧迪A7L走量的可能性有多大？
不難看出，奧迪A7走的是年輕化和運動化的路線，迷人的矩陣式LED大燈，極富運動感的掀背式設計以及貫穿式LED尾燈，這樣的設計也符合它轎跑的定位。而恰好現在的國內汽車市場，消費者大軍正由80後向90後轉移，對於90後來講舒適身的並不重要，重要的是要有個性、運動的外觀設計。
在未來國產後，奧迪A7L雖然會在進口車型的基礎上閹割一些配置，但在外觀設計上並不會做出太大改動。對於年輕人來講，在價位相差不大的情況下，奧迪A7L是比奧迪A6L更值得入手的選擇。
奧迪A7L即便不會達到奧迪A6L這樣的高銷量，但未來的市場表現定不會差到哪兒去，有着很大的走量潛力。
小編語：
對於上汽大眾來講，國產後的奧迪A7L不僅能與一汽大眾的奧迪A6L分庭抗禮，更能搶佔一部分寶馬5系、奔馳E級以及雷克薩斯ES300h的市場份額，因為價格是左右消費者買車的最大因素。