自特斯拉創造市值神話以來，汽車產業似乎成為了人人都想摻一腳的香餑餑。
一方面，“蔚小理”這種造車新勢力橫空出世，科幻的設計與不錯的性能殺得傳統巨頭們措手不及，新能源領域的市場在短時間內就被這些新秀瓜分殆盡；另一方面，隨着智能汽車的發展，許多專精於智能電子設備製造的企業也在汽車領域嗅到了商機，小米、華為、創維、百度是這一方面的當紅明星。
除此之外，恆大這種同汽車與科技皆無直接關係的企業也公佈了自己的恆馳品牌。種種資本與科技注入汽車領域按理來説應是好事，資源傾斜多了，產業沒有不發展的道理，但是諸位跨界車王是真想造車，還是想借機撈一筆就走呢？就算真造出來了，車的產品力能有多高呢？我們在此還要先打個問號。畢竟賈躍亭老闆的豐功偉績是無人不知無人不曉的。
全新的時代——科技入局 顛覆行業生態
科技革了世界的命，這句話所言非虛。試問，諸位為何通過手機上的平台而非報紙在看本文？因為手機與互聯網革了傳統新聞業的命，類似的情況也發生在了汽車產業上面。目前的諸多新車均配備了大量的雷達與傳感器並積極應用車網互聯、智能駕駛等技術以為用户提供更輕鬆愜意地日常體驗。
而5G時代的到來則將進一步加速相關技術的應用發展，在未來基於高速度、大容量5G網絡的數據傳輸能力，汽車的數據處理很可能實現“上雲”，而云服務器將以超過物理處理器千百倍的效率大大提升整個交通系統的效能，那時，即是所謂的“物聯網”時代。
那麼在“物聯網”時代，誰將是新的主導？是做物聯網的人而非做物品的人。互聯網與智能電子設備製造公司均是網絡時代的“原生公司”，關於數字技術與未來轉向，它們有着比其他行業更高的敏感度與技術積累。畢竟研究5G技術的企業名單上有華為也有高通，唯獨沒有大眾。
因此，以上公司在新的時代佈局汽車領域實際上是再合適不過的了，之前它們的產品為人們提供虛擬的網絡服務，現在則再次向人們的線下出行進軍，並在這個虛實融合的時代打通整個服務鏈條。著名傳播學家保羅·萊文森曾提出過“補償性媒介”的觀點，他認為新媒介將會彌補舊媒介的缺點，並不斷地滿足人的需求。如果我們把汽車以及同其相鏈接的產品服務看做媒介，那麼在科技企業的時代即可以在即將到來的“物聯網”時代大有作為。
事實上，華為的車載鴻蒙系統與百度CarLife早已成為汽車網聯服務的重要組成部分，國外的蘋果、谷歌、亞馬遜則在更早的時候就已入局。如今，這些科技巨頭紛紛下場本質上僅是從幕後走到了台前，以一種更加積極的姿態介入到新時代的汽車生產當中，若成功，對其產業鏈的拓展與服務生態的培育都將帶來極大的幫助。
熱情與混亂——資本狂潮 理性狂熱交織
如果説科技巨頭入場是適應了汽車智能化、網絡化的大潮，那麼其他作為相關領域外行
企業在進軍汽車時又做着何種考量呢？
恆大作為地產巨頭，除了在老百姓口頭對話中買房買車這兩個詞經常搭配出現以外似乎同汽車八竿子打不着，而其轉型做車本質上則是對本行業風險的規避。在改革開放以來的快速發展中，許家印看準商機，從體制內轉戰商海，一手建立了恆大帝國，但隨着房產行業的逐漸飽和，其也一直在考慮對本公司業務進行拓展，以謀求更加長期的發展。恆大冰泉與恆大足球皆屬於此類嘗試，只不過前者一敗塗地後者有所收益。
目前，新能源汽車的新賽道剛剛開闢，新的財富神話在這一領域誕生，恆大此時入場也未必不可，許家印拿出了當時退出體制的勇氣投身造車行業，而雄厚的資金便是其做出這種決定的底氣。不過，同高調亮相相比，其實車直到去年年底才姍姍來遲，今年六月開啓量產，結合之前作為一個母公司的恆大經營出現狀況，恆馳汽車的未來仍面臨着巨大的不確定性。
成功還是噱頭，新模式還是錯決策，只有等新車正式發售給我們帶來答案了。
前方的道路——結合實際 發揮比較優勢
汽車工業是第二次工業革命的明珠，自其誕生以來大大地顛覆了人們的生活出行方式，也帶動了上下游諸多產業的發展。如今隨着第三次工業革命，即信息革命的進行，諸多資本注入新汽車的生產也不足為奇。
注：圖片為網友所做渲染圖
對於科技企業來説，其核心競爭力為網絡技術，服務提供是其參與汽車生產最低成本也是最適宜的形態。部分企業想要試水汽車整車製造就必須同傳統整車製造商進行緊密合作，在短時間內，汽車仍不是完全的電子產品，動力操控方面的調校經驗也不是外行人可以在瞬間精通的。至於其他企業，若有雄厚的資本亦可以入場，但需要考慮成本與投入的問題，因為其同時缺乏傳統汽車與新汽車兩個領域的經驗。錢當然可以解決一切問題，但前提是錢夠。
寫在最後
説到底，現在所謂的傳統汽車企業在上世紀初也是敢於時代先的弄潮兒，如今眾多企業入局造車領域也是技術與產業發展使然，但想要取得成功必須造出能讓消費者滿意的產品。從汽車門户網站到理想汽車，李想抓住了時代機遇；而如日中天的樂視卻在同樣的賽道上遭遇了滑鐵盧，風險與機遇並存的新產業中，睿智的思維與獨到的眼光缺一不可，不論如何，跨界巨頭的加入，將進一步催化中國汽車工業在新能源領域完成彎道超車。