78478輛，這是吉利汽車發佈的2月銷量成績單，同比微增2%，環比下滑46.38%。銷量公佈後，吉利汽車港股繼續震盪下行，並於3月15日創出近兩年新低10港元/股。
外部局勢拖累整體大盤，內部企業供應鏈也遇到短期壓力，正如吉利汽車在公告中所言，主要是受到車身電子穩定系統（ESP）短缺和春節假期影響，制約了吉利汽車銷量表現。
值得注意的是，在15日觸底之後，吉利汽車開始反彈，截至22日報收11.78港元/股。
作為連續多年蟬聯中國品牌乘用車廠商No.1的民族汽車品牌，吉利汽車在汽車市場和資本市場究竟怎麼了？
在安信國際汽車行業分析師王強看來，芯片擾動2月銷量，可考慮到港股市場投資情緒低迷，新能源汽車行業風光不再，估值下降，以及吉利汽車擁有行業頂尖混動技術，但大部分雷神動力車型在2022下半年上市，吉利雷神動力的成本和競爭力有待驗證。因此，他們給予吉利汽車目標價20港元，維持“買入”評級。
同樣，華西證券的崔琰也給出“買入”評級，並認為短期看，CMA、SEA等構架平台新車型有望開啓新一輪產品週期，量價齊升，業績修復彈性高；中長期看，電動智能變革給予新發展機遇。所以，對於當前的“低股價”，維持“買入”評級。
回到吉利汽車2月銷量來看，吉利銷量為6.34萬輛，同比降低3%；領克品牌銷量為1.05萬輛，同比下滑11%；極氪和睿藍分別銷售2916輛和1618輛，成為整體的增量部分；再把吉利所含的幾何品牌單獨拆出來，其2月銷量為7705輛，同比增長863%。
這意味着，雖然傳統燃油車面臨壓力，但吉利旗下僅純電動車銷量就超過1.22萬輛，再加上2046輛混合動力汽車，吉利整體新能源汽車銷量約為1.43萬輛。這個水平，已經超過所有造車新勢力的新能源汽車銷量，而且從高端，到中級和低端覆蓋幾乎所有主要價格區間。
新能源汽車佔吉利汽車總銷量比重也提升至18.2%，這個比例在國內大型汽車製造商中已經屬於較高水平（2月除新勢力和比亞迪外，上汽集團約為16%，長城汽車約為8.84%，廣汽集團約為7.3%）。
雖然起了個大早，趕了個晚集，但吉利還是趕上了，在傳統汽車具有優勢的道路上，又打開了通往新能源之路。
新能源汽車領域不斷髮出積極信號的同時，在傳統汽車方面，吉利汽車高端化也在不斷髮力，中國星系列、領克品牌和極氪品牌，2月份總計銷量為2.7萬輛，佔吉利總體銷量比重已經高達約34.5%。
雖然這一比例看上去讓人興奮，但也有分析人士和經銷商善意地表示，吉利汽車還是要重視“民生車型”的補充和更新，為吉利品牌擴充基盤用户。
引人注意的是，包括大眾、豐田在內的合資公司，已經開始將部分車型，如桑塔納、威馳等，通過減配降價至6萬元區間內，主攻特殊場景用車。
在筆者看來，對於中國汽車產業發展，每個階段、每個企業和品牌，都有特殊的使命。就吉利汽車而言，或許不斷地向上生長，才能在汽車業這片熱帶雨林中，得到更多的光照和養分。或許，吉利向上與國際品牌爭奪更大份額，才能把機會讓給其他友商。
面對動盪的國際局勢，和逆全球化趨勢，“芯慌慌”、“鋰茫茫”、“妖鎳”橫行，讓筆者也擔心中國汽車產業鏈的安全問題，如今車企缺芯、原材料價格飆漲，恰恰反映了這個問題的嚴重性。
“快速發展的全球化時代已經失速，逆全球化時代已經開啓，逆全球化時代的全球經濟可能分為東西方兩個陣營，兩大經濟體系。”在吉利內部的講話中，李書福給吉利的所有人，以及中國汽車產業提出了亟待解決的課題，就是如何實現跨文化、跨體系經營，如何在逆全球化時代推進全球化企業的發展，這是一個很大的技術難題。
今天的世界經濟已經變了，而且正在逆向改變，我們也必須做出相應調整，適應這些變化，我們的企業才能生存與發展。
他認為，即便中國也很難獨立完成汽車全產業鏈的發展，但逆全球化趨勢已經形成，既然無法對這種趨勢產生影響，只能根據這種趨勢儘快調整商業計劃。“在全球合規的前提下，既要做好國內大循環為主體這篇文章，又要做好國內國際雙循環相互促進這篇文章，尤其在供應鏈安全方面必須做出可行的方案。”
可見，在當前環境下，產業供應鏈安全問題，是中國車企正遇到的前所未有的挑戰。引人注意的是，目前，吉利在芯片自研、手機制造、商業衞星等多個領域均有所佈局，可是在相關領域想要擺脱被“卡脖子”，還有很長的路要走。
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