年底買車優惠較大常有，但寶馬七折甩賣不常有。眾所周知，年底是買車的最好時機之一，特別是今年國家還推出購置税減半的優惠政策，而最近教授從經銷商消息得知，寶馬i3的現金優惠已經來到10萬。
要注意的是，此i3並不是已經在年中正式停產的很呆萌的i3，而是在今年3月31日才上市的i3，新車可以看做是電動版的3系，售價34.99萬，如今相當於是打了個七折，落地只要26萬左右，這放在燃油版車型是不可能的事兒。
在與寶馬經銷商聯繫後，教授瞭解到，這次寶馬i3的優惠普遍在7-75折，加上保險12800元和上牌2600元（不同地區可能不同），落地價真的在26萬左右。
不過，在今年7月26日，網上曾出現過一段長達12分鐘的寶馬i3自燃視頻，整個底盤被火包圍，雖然官方並未正式回應起火原因，但稍早批次的寶馬i3已經重新更換了電池模組。
經銷商表示這批車價格可以再便宜1萬，對於短期不打算換車的消費者，這批車無疑會更值得購買，因為除了更換過電池模組，其餘均和新批次車型一樣，不過會對後續保值率有一點影響。
對於介意換過電池的消費者也無須擔心，因為更換過電池模組的內容是要一併寫入購車合同的，並且經銷商需要告知消費者，如果你最近被隱瞞購入換過電池的寶馬i3，那恭喜你，根據汽車三包法是要退一賠三的。
過去，豪華品牌擁有較強的品牌溢價能力，由於用户認可度高，產品價格便也高了，尤其是BBA，基本優惠都不會太大。
現在，豪華品牌的電動化產品已經幾次宣佈了官降，前不久的奔馳EQ車型最高降幅23.76萬，再之前的沃爾沃XC40純電版官降最高5.8萬，所以寶馬i3不是第一個，也不會是最後一個。
至於為什麼會出現這樣的情況呢？首先是車型定價，傳統豪華品牌的車型定價基本是延續了以往的定價邏輯，例如寶馬i3只推出了一款車型，官方指導價為34.99萬，而寶馬3系如今售價在30-40萬區間，寶馬i3算是取了箇中間值。
但是，電動車的價格是會隨着市場波動調整而調整，例如芯片、電池這些核心零部件價格的影響，直營模式的特斯拉們可以主動掌控調價，而傳統車企的經銷商則會根據不同市場行情和消費者對價格調控自己的單車利潤，寶馬i3降價就是後者。
其次是競爭，在電動化這條全新的賽道上，各家車企都站在同一條起跑線上，而寶馬i3的推出，主要競爭對手就是特斯拉Model 3、小鵬 P7、比亞迪 漢EV等同級別純電車型，但在產品力上，後者擁有更新穎的產品體驗，尤其是智能化，更契合首批嚐鮮的電動車用户需求，銷量也為此經常破萬。
反觀還在走傳統套路的寶馬i3，上市以來市場表現並不太如意，根據乘聯會公佈的最新銷量數據顯示，10月寶馬i3銷量為1471輛，是上市以來最好的成績，但這還難以形成滾雪球效應。
所以歸根結底，寶馬i3優惠這麼大就是想以價換量搶佔市場。當寶馬i3的口碑效應逐步積累後，它的市場聲量也會如滾雪球一般擴大。
如此，寶馬電動化產品才能進入基盤更大的主流市場，爭奪到更加豐富的客源。那些原本花25萬買一台合資B級車或造車新勢力電動車的消費者，看到同價位出現一台豪華品牌的電動車，無疑會產生超預期的感覺，而且寶馬擁有的品牌價值和整車製造水平在消費者心中早已紮根。
教授相信寶馬i3有能力做到，因為優惠10萬後它真的太香了，甚至比寶馬3系還香！
可能很多人都直接給寶馬i3貼上“油改電”的標籤，因為寶馬i3與寶馬3繫有着很多頗為相似的設計語言，同時兩者都出自CLAR平台。
但你要清楚，真正意義上的“油改電”是指將傳統燃油車的硬件拆掉，硬生生把電機和電池組塞進去，這樣就不能很好利用機艙的空間，導致續航能力並不強，但如果你對CLAR平台有了解，你會發現此平台是針對電動化做了升級，使得不僅支持純汽油車型，甚至還兼容純電動車型、插電式混動、48V系統等。所以嚴格意義上，i3並不是真正意義上的“油改電”。
而且，如果你耐心去到車內，寶馬i3能給到你以往寶馬都沒有過的一些新鮮感，比如那塊帶弧面的雙聯屏，搭載最新的iDrive 8.0系統，有車載微信、QQ音樂等第三方軟件，也支持OTA升級，算是跟上了時代的步伐。
此外，整個佈局也更加清爽了，中控區域只保留了日常經常用到的實體按鍵，比較可惜的是寶馬經典的雞腿擋把在i3換成了小巧的撥片擋杆，換來的一些儲物空間也還算實用。
最重要的是，寶馬潛在消費羣體最看重的兩個需求在寶馬i3身上依舊有保留和傳承。一個是寶馬藍天白雲的LOGO，另一個是操控。
從數據上看，雖然寶馬i3和38.19萬起寶馬330的最大扭矩都為400N·m，但前者最大功率去到210kW，後者只有180kW。而且，因為電池配重和後置後驅的關係，其前後配重比做到了50:50，重心也相比3系低了44mm。
除此之外，寶馬i3還裝備了海外3系才有的防傾杆，後軸標配自適應空氣懸架，再配上寶馬最擅長的底盤調校，這一套組合拳下來，寶馬i3開起來的驚喜只會多不會少。
因此，對於衝着買一台寶馬，尤其是想買人生第一台寶馬或豪華品牌的限牌城市人羣，這時候的寶馬i3特別適合入手，讓你在獲得一台“寶馬3系”的同時還省下大幾萬。而且，相比其他新勢力競品，你不用過於擔心續航焦慮，因為按照寶馬的一貫風格，其續航里程會很靠譜。
教授相信，有了價格優勢和傳統豪華品牌優勢加成後，寶馬i3會從銷量困境中慢慢緩過來，不過，這也給寶馬以及其它豪華品牌再次敲響警鐘，當下電動化市場已經不再是過去的燃油車市場了，車企站在同一起跑線“公平”競爭。
而在接下來的一段時間裏，電動車對於想買豪華品牌的消費者可能是最划算的，因為奔馳、寶馬、奧迪等都在推進實現“燃油純電同價”，加上經銷商的優惠、綠牌以及一些駕駛體驗的優勢，對於並非燃油車不買的消費者會是一個不錯的選擇。