其實，這次疫情帶來的影響反射弧很長，雖然車企已經陸續開工，但仍然要面臨很多難題，生產的新車要有市場，車企也在為銷量發愁，消費者為沒錢買車、提不到現車發愁。
為了刺激汽車消費，目前各地區推出了不少刺激消費政策，包括鼓勵各地不得新增汽車限購，支持新能源汽車消費和充電樁建設等。業內人士也表示，新一輪“汽車下鄉”政策有望在月底出台。不過行業人士也給出預測，5月汽車市場銷量表現仍然不樂觀。
多重政策出台提振汽車消費
汽車是國民經濟的重要支柱產業，也是居民出行的必備消費品，目前已經佔社會消費總比重的10%左右。不過，由於汽車產業鏈長，各環節緊密相扣，而這次疫情帶來的影響也是很大的。
根據中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年第一季度國內汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%，增速比1月至2月落後6.8個百分點和7.3個百分點，產銷形勢很不樂觀。
之所以一季度行業同期出現增速明顯下滑趨勢，行業人士分析稱主要是國內疫情多發，市場主體困難增加所致，給汽車行業帶來的壓力也進一步增大。特別是4月以來，汽車產業供需繼續承壓。
乘聯會數據顯示，4月國內狹義乘用車市場零售銷量達到104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。1-4月累計零售595.8萬輛，同比下降11.9%。
因為疫情影響，4月汽車核心工業地區吉林、上海等部分整車製造企業和零部件企業陷入停工、停產狀態，汽車產銷也出現下滑。受疫情防控影響，物流受阻，一些零部件企業生產節奏被打亂，零部件供應出現短缺。同時，封控地區的經銷商也停止經營活動，消費需求下降。
雖然中國流通協會表示，隨着疫情好轉，前期抑制的購車需求將得以釋放，但這並不是簡單説説而已，需要各地方政府配合出台促消費政策，以及各車企出台幫扶措施，才會讓汽車行業的困境得以緩解。
全國乘用車市場秘書長崔東樹表示，受疫情影響，一部分行業的從業人員收入出現下滑，對汽車這種大宗商品的購買力就會減弱。為了提振汽車消費，汽車行業在復產復工的同時，從中央到地方也密集出台了不少刺激汽車消費的舉措。
早在4月13日召開的國務院常務會議上，國家就鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標。支持新能源汽車消費和充電樁建設。
4月21日，商務部例行新聞發佈會透露，將鼓勵汽車、家電等大宗消費，深化汽車流通領域的改革，擴大二手車流通，支持新能源汽車加快發展，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉和以舊換新。
4月25日，國務院辦公廳印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》提出，“鞏固拓展重點領域消費，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和智能家電下鄉，推動品牌消費、品質消費進農村”。
從中央到地方，最近廣東省發佈的《進一步促進消費若干措施》提出鼓勵汽車消費。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內購買以舊換新推廣車型範圍內的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。
另外，廣州、深圳要進一步修訂完善購車資格規定，增加發放汽車增量指標。5-6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標，更好滿足羣眾購車需求。
山東省發佈相關政策，對2022年符合條件的非公共領域新能源汽車最高補貼5.04萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼6.48萬元/輛。
瀋陽市商務局、市財政局聯合印發《關於促進汽車消費的實施意見》明確，在全市推出九項促進汽車消費的政策措施。其中一項措施是，市政府投入資金1億元，面向在沈購車的個人消費者（户籍不限）發放汽車消費補貼。個人消費者在瀋陽市汽車銷售企業購買非營運新車可向政府申領汽車消費補貼。
義烏市開展2022年汽車促消費活動。個人用户在義烏購車可享受補貼，每位購車人（以證件號為準）在政策期間只能享受1次購車補貼，每輛最高補貼1萬元。
相信隨着疫情的緩解，部分城市有望出台相關刺激政策，比如北京、上海等一線城市，增加購車指標或成為促進汽車消費的手段之一，畢竟一線城市購車需求大，換購比例也高，消費潛力大，增加購車指標有望釋放汽車市場消費需求。
工信部副部長辛國斌表示，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，隨着疫情防控成效顯現，我們對供給和需求同步回升充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現穩定增長。
不過行業人士也認為，短時間各地出台補貼政策也只是杯水車薪。部分地方政府出台補貼政策以刺激汽車市場消費，其作用必將是積極的。不過此輪汽車銷量下滑原因是多方面的。比如芯片短缺、原材料供給不足、物流不暢、需求不足等等，並非單靠購車補貼就可以解決。
崔東樹指出，因為防疫的需要，地方政府也面臨着巨大的公共支出壓力，直接給予購車財政補貼並不普遍適用。在他看來，個人所得税的調節財富效應很明顯，是重要的收入財富再分配手段。目前個人所得税的抵扣項中，購房貸款抵税，而購車不抵税，這是嚴重製約消費的問題之一。
刺激汽車消費更要解決眼下難題
在這一次提振汽車市場消費中，汽車下鄉再一次被提及。據悉，新一輪的汽車下鄉政策會在月底之前推出，其實汽車下鄉主要就是挖掘縣鄉的消費潛力，包括汽車、家電為重點，引導企業向農村開展業務，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。
其實，汽車下鄉也對中國汽車市場的發展起到了關鍵作用。早在2009年，我們因為受到金融危機影響，汽車銷量增幅大幅度降低，為了刺激汽車消費，第一次推出了汽車下鄉政策。
政策指出，對於農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。政策實施當年，我國汽車銷量暴增46.1%，是近20年來增速最高的一年，刺激效果顯著。
第二次汽車下鄉活動主要是針對新能源汽車下鄉。從2020年開始，約有24家車企參與了新能源汽車下鄉活動；2021年1-11月新能源下鄉車型銷量為92.7萬輛，要高於新能源市場整體增速水平。
雖然第二次新能源下鄉取得的效果還不好評估，但新能源汽車下鄉活動每年都有所改進，重點在於讓新能源汽車下鄉進一步落地，在各省市加深推廣，企業能夠實現營銷、服務、充電設施下沉，更貼近農村市場，推動新能源汽車順利下鄉。
不過，對於這次疫情推出的汽車下鄉政策，不少人也持有謹慎態度。畢竟目前城市工業生產和消費停擺，進城務工人員受到更大影響，收入少了，作為大宗商品的汽車下鄉，市場反響很難預料。
另外，目前汽車市場存在新車價格上漲情況，過去消費者認知是買車越來越便宜，如今卻背道而馳。幾乎所有汽車企業推出的新能源車企都有不同幅度的漲價，漲幅從幾千到幾萬元不等。
購車成本的上漲顯然給汽車消費產生不利影響，補貼退坡、免購置税取消等同樣給汽車行業帶來不小的影響，這也是目前汽車行業亟待解決的難題。
雖然上海、長春兩地汽車相關企業已經開始復工復產，但是汽車產業鏈想要短時間內恢復之前水平恐怕有困難。對此行業專家表示，目前來看，疫情後出現報復性快速增長的可能性較小，不過待疫情調整結束後，中國汽車市場長期穩定增長的趨勢不會改變。
我們從汽車銷售市場瞭解到，不少經銷商都很難達到之前設定的業績考核，部分城市也已經放寬或取消對經銷商任務的考核，尤其是吉林和上海兩地的經銷商。不過目前疫情影響的城市顧客到店率仍然很低，雖然通過各種線上直播賣車，但實際效果並不好。很多經銷商都表示店內客流量下滑十分明顯，以往像大眾、日產、豐田這樣顧客較多的4S店都或多或少出現人流量減少情況，至於那些平時銷量就很一般的汽車品牌可想而知。
經銷商為了刺激新車成交，店內不少燃油車型終端價格都有着不錯的優惠力度，即便這樣也還是未能激起消費者的購車慾望。如果繼續這樣下去，或許五月車市依然會相對低迷，經銷商的車也不會賣得比四月更好。
供需雙緊下企業需要更多扶持
這次疫情對供應鏈的影響肉眼可見，而消費端受到的衝擊，則會在更長的時間軸裏影響着這個行業。
首先從汽車供給側來看，芯片短缺的情況並沒有得到有效緩解，而動力電池原材料價格也在快速上漲，這一定程度上推高了企業產品的製造成本，汽車企業生產經營也會受到一定影響。為了配合疫情防控，給地處長春的一汽集團、身處上海的眾多車企和零部件供應商們生產都帶來了很大的影響。
儘管4月22日，上海宣佈666家重點企業可優先復工，其中多數為汽車產業鏈企業。但由於能夠實現復工的工人人數還比較少，所以目前離真正復工復產其實還有很大的距離。更重要的是，目前上海供應商的物料斷供，很多下游工廠只能被迫停產。
受影響的不只是這幾家車企，整個汽車行業基本都遭到波及，就連工廠位於合肥的蔚來汽車，也是沒有抗住零部件的供應短缺，導致暫停生產。隨後後續恢復生產，但蔚來相關負責人表示，產能的恢復情況還得看供應鏈的恢復情況，如果供應鏈不能好轉，5月還有可能面臨停產的問題。
就連華為的智能汽車BU CEO餘承東也站出來表示，上海對整個汽車產業起到至關重要作用，如果繼續不能復工復產的話，5月份之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業！同時他還降低了銷量目標，他表示，全球汽車缺芯片的情況下，此前提出的30萬銷量目標難度過高，第一年做到10-20萬台就已經是奇蹟。
因為疫情的影響，汽車芯片短缺問題依然沒有得到緩解，這對汽車生產造成很大的影響，而且也是持續性的影響。除了芯片短缺問題，目前汽車產業鏈零部件生產企業也面臨着巨大的挑戰，尤其是華東地區，是我國汽車產業鏈最發達的地區，也因為疫情的影響導致大多數企業都處於停產、停工狀態，這也導致零部件供應嚴重不足，阻礙了汽車的生產。
另外，雖然有部分新車生產完畢，但是由於防疫，物流運輸也受到嚴重阻礙，零部件供應企業和整車廠無一例外，都受到很大影響。行業人士也表示，從各地反映的情況分析，當前最突出的困難是，外部環境嚴峻複雜，不穩定不確定性加大，疊加疫情多點散發，導致企業停工停產增多，物流運輸不暢。
此外，大宗原材料價格持續高位波動，增加了中下游企業成本，中小微企業資金週轉壓力加大，影響了產業鏈供應鏈穩定運行。
從這個角度來看，我國汽車產業供給側結構中的原材料和零部件供應企業，主要是中小企業，在疫情的衝擊下，上中游企業遭遇困境或者瀕臨絕境的不在少數。所以，這些中小企業更需要相關政策的扶持。
再從市場消費端來看，目前供求關係都處於下滑態勢。中汽協副秘書長兼品牌服務和展覽部部長柳燕亦坦言，當前中國車市遭遇最大壓力的是消費端，“消費意願不足，必然帶來銷量的下降。”
其實，這次疫情之後，不少企業面臨成本上漲、營收和利潤下滑，對於那些抗風險能力差的企業來説更艱難，尤其是餐飲業個體經營户，最終拉低他們的消費購買力以及消費信心。
而這些行為勢必會對人們的消費行為產生影響，尤其是在買車這種較大消費額度的物品上。調查顯示，不少此前有購車意向的消費者都推遲了計劃，因為疫情影響了收入水平，消費者對未來經濟的向好信心不足，購買汽車等大宗物品會格外謹慎。
行業人士也表示，此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費市場，再面臨需求收縮。因此，業界對於今年汽車消費高潮的上演也難以抱有高期待。一位車企內部人士也表示，此輪疫情之後可能不會出現汽車消費高潮，“疫情已經幾年了，消費市場基本上能買車的都買了，另外最近很多車都漲價了，可能對大家的買車熱情影響比較大。”
從目前來看，汽車行業供給端和消費端都面臨較大壓力，工信部目前已經將暢通產業鏈供應作為當前首要工作任務。搭建了汽車、集成電路、醫療物資等重點產業鏈供應鏈協調平台，聚焦長三角、珠三角等重點區域，逐一推動解決產業鏈企業反映的員工返崗、物流運輸等問題，着力保障上下游企業協同生產，以點帶鏈、以鏈帶面，確保重點產業鏈運轉順暢。
另外，各地方也給出了大宗物品刺激消費政策。雙管齊下，都是為了給企業提供更多扶持，讓汽車產業儘快回到正軌。
總結
可以看出，為了提振汽車消費，不管是中央還是地方都給出了扶持政策，不過要想恢復到疫情之前的水平，還需要加大扶持力度，光靠汽車下鄉是遠遠不夠的，畢竟這次影響的是全國人民。作為國民經濟的支柱產業之一，汽車鏈條很長，牽一髮而動全身，汽車產業如何解困，是當前整個國民經濟都需要面對的大問題。