9月6日，廣汕鐵路全線最後一座隧道--山下隧道安全順利貫通，標誌着廣汕鐵路全線所有隧道全部貫通，為後續全面進入軌道結構施工和明年順利通車奠定堅實基礎。
廣汕鐵路山下隧道建設現場。圖片來源:惠州日報記者王建橋
據介紹，由中鐵二局承擔施工的山下隧道位於仲愷高新區潼湖鎮欖村，全長2161米，為單洞雙線隧道，主要為剝蝕丘陵區，地勢起伏，工程區內交通較為不便，隧道穿越剝蝕丘陵區，地質條件、圍巖情況複雜。同時，臨近贛深高鐵阿公石2號隧道，安全風險高、爆破施工難度大、工期緊張。
“山下隧道屬於廣汕鐵路仲愷聯絡線，全線共有22座隧道，如今全部順利貫通。”中鐵二局廣汕鐵路項目部主管工程師彭清説，山下隧道開建以來，全體參建人員提前謀劃、科學組織、不斷優化施工組織，嚴格管控安全質量，科學組織資源投入，採用控制爆破的方式，對爆破振動進行嚴格控制和防護，成功攻克臨近既有隧道爆破施工技術難題，保證既有隧道安全和山下隧道順利貫通。
按照規劃，為實現贛深高鐵和廣汕鐵路的聯通，兩條高鐵之間建設了白石渠特大橋和仲愷聯絡線。仲愷聯絡線從廣汕鐵路正線引出，經過惠城龍豐，仲愷潼湖、潼僑、陳江，接入贛深高鐵仲愷站，建成運營後可以實現汕頭和深圳兩個方向的聯通。白石渠特大橋從贛深高鐵惠州北站引出，接入廣汕鐵路博羅站，建成運營後可以實現贛州與廣州兩個方向的聯通。
廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網重要組成部分，路線總長206.2公里，設計時速350公里。廣汕鐵路途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾，全線設新塘站、汕尾站等8個車站，其中在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個站點，計劃明年通車運營。廣汕鐵路通車後，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密粵港澳大灣區鐵路網絡。 (惠州日報記者戴建 通訊員盧小康 呂敦良)
【來源:惠州文明網_惠州要聞】
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