比亞迪醉翁之意不在酒，早已布好高端局
撰文|宋雨婷
這段時間，疫情衝擊了經濟的發展，購車信心還需要一段較長的時間去恢復，但不管怎麼樣，這並不妨礙新能源車逐步替代燃油車的進程。
#車市新生機#
4月3日，比亞迪還發布了一個重磅消息：已停止燃油汽車整車的生產，未來專注純電與混動汽車業務。
比亞迪的這行動比業內預期的要早，但又在情理之中。近年來，中國車市一直處於寒冰期，很難出現銷量的正向增長，但在新能源細分市場中，卻常能看到量大幅增長的局面。
即便是在剛剛過去的，被疫情襲擾最嚴重的4月份，新能源板塊的表現與反饋，也不全然頹廢。
從乘聯會發布的終端數據來看，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%。1-4月新能源乘用車累計批發銷量達到146.9萬輛，同比增長119.0%。
4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。雖然環比層面還是分別出現了38.5%、36.5%的下滑，但對於4月國內狹義乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑35.5%，環比下滑34.0%，這樣近乎腰斬的銷量來説，新能源板塊給車市帶來了生機。
而四月作為比亞迪正式揮別燃油車業務的第一個月，其新車銷量達到104,770輛，穩坐國內車市銷冠寶座。
從乘聯會的統計數據來看，作為正式揮手告別燃油車業務的第一個完整自然月，比亞迪共銷售新車104,770輛，1-4月累計銷售新車387,456輛，均分列榜單首位。
具體車型來看，4月轎車板塊，比亞迪秦全系共賣出新車23,520輛，比亞迪漢全系共賣出新車13,406輛，比亞迪海豚全系共賣出新車11,959輛，分列榜單的第2、3、4位。
與此同時，4月SUV板塊，比亞迪宋全系共賣出新車25,105輛，比亞迪唐全系共賣出新車10,107輛，比亞迪元PLUS則賣出新車10,079輛，更是一舉包攬榜單冠亞季軍。
#高端局早已佈下#
隨着新能源車份額的大幅提升，大多數品牌都開始了轉型動作，在新能源上投入的精力也越來越多，更有很多自主品牌直接向高端新能源陣營發起挑戰，比如説長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐、上汽非凡等。
而已經處於新能源板塊領跑地位的比亞迪當然也不能示弱，要做高端品牌的消息層出不窮。
事實上，高端市場是比亞迪一直籌劃要走的路線，早在2012年比亞迪就和戴姆勒聯合發佈了合資的電動車品牌“騰勢”，試圖通過合作獲得戴姆勒先進的造車技術、轉型高端化、提升品牌形象。雖然連年虧損、銷量慘淡，使得騰勢逐漸被邊緣化，但其對於比亞迪向高端轉型來説，是不可或缺的一步。
到了2021年底，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢品牌增資10億元，並簽署調整騰勢的股權轉讓協議，比亞迪實現對騰勢汽車的90%控股。今年5月16日，騰勢品牌發佈會正式召開，騰勢品牌新車D9開啓預售。據瞭解，全新的騰勢首款產品騰勢D9預售價格區間為33.5萬元－46萬元，此外還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99台。
如此不拋棄不放棄一個連年虧損的品牌，恐怕比亞迪醉翁之意不在酒。這不，在騰勢D9宣佈預售不到一週時間裏，就有媒體爆料稱，比亞迪高端品牌或在8月發佈，或將定名“星空”。而其旗下首款車型將是一款類似奔馳G級的高端越野SUV。
#拋磚引玉#
比亞迪這招拋磚引玉不得不讓人佩服，原來其真正的野心在此，騰勢品牌不過是衝擊高端市場的一枚棋子，根據目前已被曝光的信息可知，比亞迪的高端品牌定位比騰勢要高。
5月22日，微博認證為比亞迪汽車－品牌及公關事業部總經理的“不會武功的武功李雲飛”就比亞迪高端品牌發佈了最新進展。李雲飛表示，今年三季度將正式發佈品牌及標識，四季度首款車型全球發佈，為一款硬派越野車，2023年上半年上市。
並且，該高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。其定價，預計將在80-150萬元之間。
另外還有報道稱，比亞迪未來推出的高端品牌車型將採用雙激光雷達方案，搭載華為MDC計算平台，希望藉助華為智能化的標籤，來加持比亞迪高端品牌。同時，新車有望採用輪轂電機技術，實現輪胎前後正反轉實現原地調頭。
比亞迪憑藉多年的厚積薄發，以現階段的技術累計，讓旗下產品比亞迪漢遊刃有餘地切入30萬級以上的產品區間，然後引出騰勢、“星空”，循序漸進向上衝擊。
要知道，作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和製造的中國車企，比亞迪在電池、電控和電機三大領域，並擁有完備的供應鏈體系，基本都實現了自給自足。
而除了技術方面的積累外，比亞迪在品牌力、渠道和服務上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、騰勢和高端品牌發展線也逐漸清晰，未來比亞迪在高端市場中掌握新的主動權也不是沒有可能。可以肯定的是，中國品牌正在憑藉完備的新能源供應體系，開闢一條全新的道路來衝擊中高端市場，重建市場格局。【iDailycar】