跟着心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。之前為大家介紹了中國正在建設的世界最長的海底高鐵隧道，是連接寧波到舟山的甬舟鐵路上的一段，這條線路全長77公里，設計時速250公里/小時。
它的修建難度非常大，因為要跨海，不僅要修建海底隧道，還要修建很多座跨海大橋，光要建的海底隧道就有17座，新建的跨海大橋就有33座。其中，北侖至金塘段的這條超級海底隧道，全長16.2公里，最大埋深78米，整條鐵路預計2025年可以建成通車，建成後將成為世界最長的海底高鐵隧道。
今天介紹的這個工程也是一條海底隧道，雖然沒有上面介紹的海底隧道那麼長，但是運行的速度更快，是我國首座設計時速350公里/小時的海底高鐵隧道。基本上是我國目前運營最快的高鐵速度了，在海底開火車本來就是難度非常大的工程了，可以設想下，在海底高速運行着高鐵是一種多麼神奇的體驗。
這條海底隧道叫汕頭灣海底隧道，是我國正在建設的一條高鐵線路中的一段，鐵路線路的名字十分有趣，叫作汕汕鐵路，連接廣東的汕頭和汕尾兩個城市，正線長約161公里，其中，橋樑和隧道的總長就佔了142公里，光新建的橋樑就有46座，隧道14座，整段鐵路預算約254億元，預計2023年開通。
汕頭和汕尾兩座城市都是沿海城市，汕汕鐵路在經過汕頭的內海灣時，將在海底建設一條長達9.8的隧道，這是繼海灣大橋和礐石大橋之後，汕頭灣的第三條跨海通道。這裏是一片複雜的深水海域，而隧道海域段長達3公里，需要穿越多條地質斷層，施工的難度大風險高，採用的是盾構法和礦山法相結合的方式進行施工。
目前汕頭灣海底隧道已經開工建設，並創造了多項國內第一。它是國內目前最大直徑越海盾構隧道，國內首條地處8度地震烈度區的盾構隧道，還是國內首條同時兼具城市道路與一級公路功能的水下盾構隧道。隧道的建設具備全機械化施工，最大埋深達海面下56米，不影響航運也不受颱風等客觀因素影響，不會出現封閉情況。
鐵路的建設都是一環扣一環，汕汕高鐵作為廣汕高鐵的重要組成部分，原本汕頭到廣州要3個小時的火車，這條鐵路建成後將縮短到1.5個小時，有助於汕頭和汕尾這兩個城市加強與粵港澳大灣區的聯繫，推動沿海經濟發展。另外，鐵路建成後將與杭温、杭台鐵路、廈深等鐵路連接，打通連接珠三角和長三角以及東南沿海的橋樑。
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