手自一體M擋是擺設？這幾種情況下，它比D擋更好用！

很多人買的是手自一體的車型，但是從來都是D擋走天下，從來沒有試過手動模式，那麼手自一體的車，高速行駛中可不可以切換到手動擋？自動擋的車型，為什麼還要加一個使用頻率很低的手動擋模式呢？

首先在任何情況下，手自一體變速箱，都是可以從自動模式切換到手動模式的，在高速行駛的時候，如果是8速手自一體變速箱，變速箱的擋位目前處在最高的8擋，那麼切換到手動擋，擋位依然不變，緊接着需要你手動控制擋位。

手自一體變速箱，目前主流的有兩種模式，第一種是M擋，第二種是S擋，即我們經常所説的運動模式，這兩種模式的換擋邏輯是不一樣的。

M擋是不會自動升降擋的，即使你把油門踩到斷油，變速箱依然會保持當前的擋位，只能通過駕駛者手動切換擋位。

S擋是可以自動升降的，一般是轉速到達紅線區才會升降擋，否則會保持當前擋位，也可以通過換擋撥片和擋把的加減鍵進行換擋。

那麼什麼時候，手動模式才能派上用場呢？其實廠商為自動擋變速箱增加手動模式，自然有其道理，雖然99%的情況下，D擋已經足以滿足需求了，但是有些情況下，手動模式還是有它的用武之地的。比如以下幾種情況：

1、需要動力爆發的時候

家用車的D擋，都是偏向燃油經濟性的調教，速度上來之後會不斷升擋，但是高檔位的扭矩相比低擋位要低得多，換句話説，高擋位適合高速巡航，但是要加速，還是需要降擋，所以在跑賽道的時候，超車的時候，汽車需要脱困的時候，都可以掛到手動模式，讓車輛獲得更強的動力爆發。

2、長下坡的時候

長下坡的路段，已經多次出現了慘劇，位於雲南地區的昆磨高速被稱為“死亡高速”，通車以來，百餘人在此喪命，發生事故的車輛超過一千輛。因為大風埡口到紅光農場這27公里的路程當中全都是下坡，海拔差超1000米，如果D擋下長坡，變速箱不斷升檔，車速越來越快，只能不斷點剎來控制車速，這樣很容易出現剎車熱衰減，導致剎車距離下降甚至剎車失靈，而如果使用手動模式，就可以讓變速箱處於低速擋，利用發動機的反拖來控制車速。

3、其他情況

還有一些情況下，我們也是可以使用手動模式的，比如説一些雙離合變速箱，在堵車的時候離合器頻繁結合，容易出現頓挫過熱的情況，使用手動模式把擋位控制在低擋位，可以有效緩解這種情況。

其實手動模式還有其他的使用方式，歡迎大家補充。其實車企設置手動模式也是有其用意的，在我們日常開車的時候，也可以切換到手動模式，享受一下自己控制擋位的樂趣。