新能源汽車在國內汽車市場已經陸陸續續的發展了好多年，度過了當年的高速發展期，新能源汽車的補貼政策不斷退坡，不過我新能源汽車的官方指導價也在不斷下降。消費者現在能夠選擇的新能源汽車是越來越多了，種類的豐富既包括品牌的豐富，也包括了車型種類的豐富。
不過新能源汽車依舊面臨很大的問題，其中很重要的一點就是二手車的保值率非常糟糕。大餅昨天還看到一位車友發帖，説自己四五年前買的一輛純電動新能源汽車，目前續航里程勉勉強強才100公里，當年10萬的車目前到二手車市場裏只能賣1萬塊錢。確實作為一個新鮮事物，最早的新能源汽車在目前市場上不過也就那麼四五年的車齡，而很多二手車甚至是可以開到十幾年乃至20年的。二手車市場對於新能源汽車的疑惑感還沒有打消。保值率低可能是未來將長期存在的一個情況，等到新能源汽車的普及率不斷上升，能夠和普通燃油車打成平手的時候，大餅覺得新能源汽車的保值率可能也就不是一個問題了。
對於二手車市場的新能源汽車，大餅看到過一種説法，説是隻能買豐田的混動車。事實真的如此嗎？豐田可以説是混動車型的鼻祖品牌之一，旗下的車型很多都是非常經典的混動車型。而豐田的耐久性在汽車市場又是有目共睹的，對於新能源汽車這種消費者普遍存在疑惑的產品，二手車買家更加傾向於日系車型也就不足為奇了。
大餅最近就在二手車市場裏找到了一輛才開了一年的豐田雷凌混動版。當然，豐田雷凌的混動只能算作輕混，由於搭載的電池容量非常的小，能夠純電行駛的距離非常有限。所以豐田雷凌的輕混版本並不能夠享受新能源車型的優惠補貼，也不能夠上綠牌，當然實際的節油表現還是比較明顯的，和燃油版本的雷凌相比，每百公里能夠節省1-2升的燃油，越是市區擁堵路段，節油的表現就越發明顯。
二手車賣家的賣點也做的非常的鮮明，説是這輛二手豐田雷凌，加滿一箱油能夠跑1000公里。對於一輛油箱只有四十多升的緊湊級轎車來説，如果加滿一箱油真的能夠跑1000公里的話，確實也是歎為觀止的事情。
那麼二手車市場的豐田雷凌混動版真的值得選擇嗎？今天就來和大家一起聊一聊這個話題。
首先，如果從經濟的角度來看，豐田雷凌混動版的油耗表現確實OK，實際的測試下來，每百公里的綜合油耗一般很難超過六升，如果比較温柔的開的話，又不太遇到擁堵路段，那麼把油耗保持在5升以內其實也是比較輕鬆的。相比於同級別的合資緊湊型燃油汽車，家用雷凌混動版每百公里大約可以節省兩升左右的燃油，假設每年行駛兩萬公里，那麼每年大約可以節省400升的燃油，換算到目前的油價也就是兩千多塊錢的水平。
當然其實油費的節省是一個比較小的方面，每年省下那麼幾千塊錢，其實真的看上七年八年，不過也就省了那麼一兩萬塊錢罷了，相比於燃油車的差價，其實可能還不一定能夠賺回來。對於豐田雷凌混動版最大的賣點，大餅覺得其實不是油費的節省，而是在駕駛品質上面的提升。得益於電動機的優勢，豐田雷凌混動版獲得了超乎同價位車型無與倫比的駕駛體驗。總結來説就是低速輕盈，起步非常的輕快，絕不拖泥帶水，而高速行駛即使急加速的時候也有不錯的動力儲備，這些都是同價位的燃油汽車所不能給予的效果。
對於一年車齡的準新車來説，大餅覺得其實是不是豐田倒不是關鍵，其實混動技術也並不是什麼太高深的技術，尤其是對於輕混車型來説。不過總的來説，豐田的混動技術運用了這麼多年，而且在大量車型上予以使用，確實能夠更令人有信心一些。
目前這輛一年車齡的二手豐田雷凌混動版在二手車市場的報價大概是13萬左右，也就是説和優惠後的新車裸車價格差不多，大概也就是省了一個購置税的錢。
那麼到底是買新車還是買二手車呢？不知道各位車友對此怎麼看了？