12月7日，恆大董事局主席許家印在深圳視察了恆大全球電池研究院。次日，許家印又去上海視察恆大汽車全球研究總院。而這也意味着，恆大汽車技術研究團隊首次出現在公眾的目光中。
據資料顯示，目前恆大汽車全球研究總院在全球擁有3200多名科研人員，下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發院、第二車型研發院、第三車型研發院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發中心等11大專業研究院。
據介紹，恆大汽車技術研究院內的研發人員絕大多數都有着在其他汽車品牌任職的經歷。擔任研究總院院長兼技術研究院院長的方馳曾擔任東風汽車研究院的院長；動力研究院院長徐性怡曾擔任美國福特汽車高級技術專家；軟件技術研究院院長徐峯曾擔任吉利新能源電動車研究院副院長等。
許家印在座談會上表示，“恆大汽車研究總院克服了疫情帶來的重重困難和挑戰，在研發上取得了顯著進展，這和大家的忘我付出和努力是分不開的，大家辛苦了！”
在許家印看來，新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。但仍然有信心成為享譽世界的民族品牌。為此，許家印也給恆大汽車未來發展做出了規劃，他表示：“一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標。”
事實上，自2019年許家印宣佈恆大集團進軍汽車行業開始造車後，恆大汽車在業內一直存有爭議。先不説恆大汽車發佈的6款產品至今還未公佈於眾，就在前不久，恆大集團因存在“以造車之名圈地”的行為，而被髮改委發佈的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》點名。此外，恆大“倒序造車”、“廣撒網”等行為也在業內引起爭議。
以上種種都給恆大汽車帶來不少的質疑聲。而此次恆大汽車技術研究總院的曝光，似乎也是恆大汽車對於此前“造車質疑”傳聞的回應。不過，恆大是不是真心造車，許家印在汽車領域許下的目標能否實現，只有等時間給我們答案。
文/趙嘉佳
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